占用公共资源牟利 共享经济的如意算盘?

【2018-01-17】

  利用公共资源进行利润分享经济的一厢情愿?

  分享同一辆自行车无处不在,共享充电宝几乎遍布街头,共享一把雨伞,分享......无论如何,一切都可以共享。事实上,许多共享经济项目只是分享经济的一个帽子。在共同经济的发展中,有两个一厢情愿,一个企业家的目的已经成为共同经济的共识。所谓的一厢情愿,一是逃避监管,不论是有必要还是不必要,然后在监管空间上赚取利益点,二是占用公共资源,然后利用公共资源投入自己的私人资源为自己谋利。至于业务的目的,就是通过各种手段获得融资,只要钱来了,即使成功。公共资源的使用并不是第一个分享经济的领域,近几十年来许多财富就是如此。例如,据媒体报道,2010年4月,开发商在云南大理洱海湖畔建造豪华别墅,将这个世界级的旅游景点改造成一个后院。 2010年6月,30多家“富豪私人俱乐部”通过媒体曝光占据一线湖景。后来发现紫禁城“财富宫”和颐和园也暴露在私人俱乐部里。以一辆共用自行车为例,我们看到每个城市都有各种颜色的自行车,街道上装满了公共自行车,没有任何费用,占用公共自行车,人行道,停车位甚至街道,但是它们只是少数利润业务的目的。近几个月来,我们经常看到共享自行车公司呼吁共享自行车,甚至那些共享自行车的人认为共享自行车是非营利的公共设施,但他们经常放弃使用共享自行车免费停车四周,极少有共享自行车出租的租车经营者规范管理规范化,他们并没有看到他们和街上的各家店面合作,有效共享停放的自行车,减少了社会对公共资源的占用。在互联网上,我们看到了政府网站上的一个投诉:一些网民抱怨说,把自行车分享为企业盈利并不是政府的民生工程,为什么要拿出公共资源来阻止。如果审批通过了,为什么审批部门Re:网友:您好!您所反映的问题如下:在社区与财产部门负责人沟通后,我们了解到:共享自行车停车点可以让自行车公司共享在业务管理范围内设置的广场,没有设置在公共人行道上,没有侵入公共资源,不影响行人的正常通行,业主也表示会加强周边巡逻的保安员,确保停放在指定的自行车停车场。但事实上,这些共用自行车并没有停在所谓的方管理中。对于所有地方政府来说,公共道路上的非机动停车区的划定应该在法律上是可以接受的,但不应局限于一辆或几辆共享自行车。停车总量也可能有限,但不容忽视。不能先入为主,要平等对待,通过招投标分享自行车投放的方式,然后利用资金提高共享单车的管理水平。占用太多的资源,赚到自己的钱,遍布人群的所有公共资源,就这样下去,共享自行车就会成为城市垃圾,一年后的危害将是严重的。在地铁车站,公交车站,甚至任何行人道路,非机动车道路,甚至机动车道路,小区,这些公共资源中都有大量的共享自行车不能被一些商业企业占用。我们不能像世界其他地方的铁矿开发一样。老板冒着祸害的危险,使当地人民得到最后的救助。社会成本需要享受企业支付的好处。如果共享自行车继续大规模交付,而普通的自行车,机动车,行人竞相维权的矛盾将会日益凸显。有专家质疑,作为营利性商业组织的共享自行车,即使被公认为公共服务,是否可以享受政府提供的零成本公益性资源支持,实现“企业利润,公共利益的社会分享和管理成本“?有人说分享自行车可以通过车载广告赚钱,但是这种所谓的广告实质上占用了城市的公共空间,并没有实现,也缺乏监督。利益的基础也是利用零成本的广告投放资源。事实上,在许多城市交汇处,你可以看到报废的面包车,身上覆盖着广告似乎是一个很长的停留时间,实际上成为一个路边广告,没有支付广告。你知道,这样一个繁忙的十字路口买一个广告牌,动辄数亿的成本。共享经济不能成为零成本的经济。它对社会的影响不应该由全民为企业负责。同时,分享自行车企业要真正长期稳定经营,要自己承担责任,不要享受规避和利用公共资源的短暂乐趣。