云鸟科技韩毅:仓库数据水平是心脏中的心脏

【2018-01-17】

  云鸟科技韩毅:仓库数据水平是心脏的核心

  2017年6月16日,在上海市商务委员会和上海市长宁区政府的领导下,由上海长宁青年联合会和亿欧洲联合主办的“2017中国互联网+新商机峰会暨新零售峰会” ,中心开了。 2016年,马云在云旗会议上首次推出“新零售”。从那时起,“新零售”已成为当今商界最热门的词汇。各种电商主管多次提到“线上线下融合”,如何实现真正的落地?公司如何利用销售和渠道裂变?现场演讲者将在这次峰会上有一个闪光点,这将是一个新的零售观念的盛宴。在峰会上,小米电视台副总裁肖勇,云燕技术创始人兼首席执行官韩毅,赖天芬董事长兼联合创始人于瑞芬,服装天成集团首席执行官杜丽江等十多家企业代表们参加了讲话分享。亿欧创始人黄元圃发布BillionEl智库“中国互联网百强+消费升级品牌TOP100榜”。云鸟科技创始人兼CEO韩毅“如何最大限度地发挥业务流和物流价值”的主题演讲。韩毅发言主要核心观点是:1,我们是一家ToB物流公司,发货的方向是把东西送到网络的前面,这些网点主要是零售网点,服务网点。这些网点的特点是许多这些网点去哪里。 2,系统提升城市配送效率的分配是基础;今天的数据水平,尤其是仓库数据水平正在提高,仓库数据水平为运输效率,简直是心中的动力。3,城市配送分四步:订单,预约,调度,合理安排分配线;以下是1亿欧元整理韩奕的演讲速记(有些斩):大家好,很荣幸能有这样的机会与你分享一些。我们所做的更像是给新的零售朋友送水,而且我很快就会介绍这个公司,首先在物流方面有两个主要的界限,一个是物流到家,一个是到C,主要任务是把这些物品发送到消费者的家中。这样的物流公司,我们会比较熟悉,因为它每天都和大家打交道,比如快递公司,如今天发货,关系到老百姓的生活。但实际上,今天物流的92%到93%的物流都送到了B,这通常不是所有相关人员都会提供的,因为作为消费者,没有必要去关注,但是这些B和C指的是它交付的地方。我们是一家到B的物流公司,送货方向是把东西送到网点的门口,这些网点主要是零售店,服务网点。这些网点的特点是这些网点中的许多地方。其补货由像我们这样的物流公司提供。我们主要是在城市的仓库周围运送货物,大家都知道,一旦所有的商品都已经生产完毕,他们将首先通过我们的B2B物流到城市的周边,通常在集散中心,到达前端零售店。从新零售的角度来看,我们是新零售业务的一部分,但我们更关心的是物流方面的情况,以及我们在补充商店或补充新的零售业务时可与您分享的内容总部位于北京的简单介绍公司现有员工500人,到今年年底,约有1000名员工将在年底服务18个城市,结束24个或25个城市,未来三年,这些城市将超过1万亿元,这表明这些城市有足够的消费能力,因此是我们的关键分销服务的目标。目前服务于约1万名企业客户,其中一些是临时的,其中一些 长期。中国整个城市配送市场的交货情况与大家做一个简单的分享,这是前端零售量,我们正在发货到前面,大概有两个区别,一个是零售网点,我们熟悉便利店,专卖店,还有一大类是服务网点,不同之处在于,比如服务网点不要直接卖东西,类似餐厅,汽车修理,医院,那不是真正的零售,但是它也需要补货,今天我们先来看零售类,这是尼尔森的数据,主要是前端,中国有多少个前端零售网点,数据不统一,从400万到800万有没有特别的官方数据。我们来看看这个,加起来可能是四百万至五百万,中间数字,从这个数字可以看出,这家店面是114万,妻子和妻子是306万。妻子和老婆的店铺数量实际上可能比想像中的要大得多,大家都知道烟草专卖是要登记的,而且他们的数据也接近700万,随着新增零售店数量的增加,前端数量网点增长迅速,人流量大,密度越来越高的特点,2016年我们可以看到店面数量没有变化,便利店数量增加了一倍,大卖场也在增加,换句话说,不管我们今天在线还是离线,它都有前端仓库的功能,还是要先到邻里去,我们不断的改变新零售店的定义例如,我们发现很多新的零售店在未来可能会有无人商店,无人售货机,无人咖啡机或零售货架。无论如何,这些商品都被放在身边有些人的生活中,变得得心应手,这些被称为零售网点。这是我们云雀在北京一天的送货地图,5月4日,我们把这些前面这个热销地图指的是今天有哪些零售店有我们的送货,到了送货到他们处。从这张图片可以看出,这些零售店在这里并没有体现销售,我们可以看到是购买量还是补货量这张图片可以看出在北京的CBD区域是一个比较大量的库存,CBD区域要么是更多的人可以购买,要么吃的更多,反正你可以看到哪里是非分享今天我们看到全新的零售数据,我们用什么来说明一个零售补货系统,今天是好还是不好?在我们可以说我们可以提高今天新零售业的分销水平之前,我们需要做最基本的努力来表明我们必须做出决定那个前端商店和配送服务系统对于新零售配送的定义是什么,什么是好的,什么不好。首先在仓库等待2.6小时,以上是平均单日票48,000,这是我们平均每天的票数。什么是投票?到达商店或零售商店,称为机票或地址计数。目前全国需要大约5万张选票。如你所知,目前新零售业常用的技术是循环递送。外出时是一辆汽车,但不仅仅是停止交货点,而是停止许多不同的交货点,以便共享销售物流成本。今天我们看到,这个水平并不高,一辆车从仓库出去,门票数量越多,单门交货成本就越低。目前它是6.5票。补货重量约为170公斤,这是平均补货重量,平均体积约为0.9立方米,这是一家店面补货。大平均补货频率为每周4.7次左右。有些商店每天都有补货,甚至补一周,我们说双头发一天,但有些商店每周两星期三周,具有前端销售能力。我们看到每周平均补货能力约为4.7,增长了0.1个半年。我们上半年看到的是4.7,下半年可能是4.8,表明补货频率前面的走势不断加强。然而,我们注意到,每张单车的平均自行车数量是6.5,这在世界上是非常低的水平,而世界平均水平在15到16之间。当今中国一张票价高的原因之一是我们可以坐火车票太低,所以不可能集中精力。有很多因素,比如零售商自身的集约程度,零售商的集中度会导致前端商店集约化,密集的区域可以在店面增加后交付,这样可以大大提高零售商的数量自行车送货票。同时,中国的城市也存在问题,车辆无法进入,一个城市的车辆不能投入大量的票数,另外还有城市的拥堵程度和前方的难度交付。举一个小例子,中国城市布局的一个大问题就是找不到停车的地方,之后不要说4米2和5米2的车不知道停在哪里。多种因素影响中国的前端交付效率。但是,我们都知道,最终所有成为你旅行后可以分配的点数。摆脱单身票是不可能的。如果这个地方的物流成本可以提高一杯,按照一个门店的票数,物流成本就会减半,这是一个非常重要的指标。同时单程车票的方式为0.8小时,相当于超过40分钟,其中包含一个配送点内的时间到下一个配送点的路程多久,包括存货后的库存转移,退货,包括货架等。解释今天的发行,很多时间是在前面交的,这是今天中国物流的三大非常大的问题,今天中国的店面发货效率并不是以司机的价格为基础的,是时间久了。这是仓库与库存的衔接时间过长,自行车的装载率不升。如果能解决这些问题,恭喜,包括单票成本在内的服务成本将会大幅下降。因此,我们公司的使命是用科技手段改变中国传统的城市布局。中国传统的城市配送是怎么做的?基本上没有IT没有数据,典型的情况是司机到了仓库,你给他发货单,发给你地址明确写就行了,他拿了纸和电话出去,中间是黑暗的,你不知道他在哪里,哪个司机好,哪个司机坏,你不知道,一般车多少票都不清楚,多少时间没有明确,没有办法,制度提高,城市配送效率的分配,这是基础,中国的城市配电市场,有零工程师,这个行业不需要工程师,工程师不能动的东西,是什么使用?工程师不能打电话,有什么用途?我们没有找到工业界的工程师,我们是第一批把城市配送视为需要工程师的公司之一,主要问题是:一是订单交付成本高。今天的零售单一成本的前端订单交付成本是一个很大的缺点,其次,数据控制不透明。很多公司说很长时间都不知道所有的数据,你不知道哪个驱动程序好,哪个驱动程序不好,你不知道哪个区域的交付成本高,哪个区域的配送成本低,你不知道存储延迟时间很长,存储延迟时间短。订单分配方面,大家都知道有一个错误的高峰订单,比如啤酒,夏天的啤酒销售量非常高,每个零售商的产品属性都不一样,都是错误的高峰期。例如,一个热西瓜每年的天气都会上涨,SKU的波动性,你自己的能力,私人能力很难满足高峰需求。三是缺乏物流人才。这里的工程师真的很了解这个城市跟物流很小,而缺乏灵活的协调,主要是指仓库跟配合,仓库衔接不好是一个很大的问题。车来的货不好,好货没来车,哪里有2.6小时的延误?车已经到货了还没有出,好货不知道哪里的车,大家的时间不统一,总是有浪费时间,提高整个系统的性能不起来。零售强烈建议使用门票,门票的方式是,你只需要关心一个门店的多少就可以了,其他繁琐的链接里面的物流也不在乎。当然,你可以按结,你是关注一个店面,到底是什么成本,这是物流成本的核心内容,这个城市里面的配送,首先需要有一个订单,订单的前端是接收方是谁,什么样的货物应该是规模和重量,何时去哪里,这个订单并不意味着你熟悉消费者给你的订单,这是物流企业每一次交付的物流订单,任何物流行为,首先可以翻译成一个物流订单,对于新零售来讲, ,物流的顺序就是说你的店面,谁在什么时候需要收到什么样的货物,货物的重量怎么样。二是预约,一些新增零售是个体户,24小时开门,大部分新零售不是这样,前台可能是夫妻店,可能是商场可能是购物中心,这个负责人库存管理的人并不是很多,所以这些需要预约,如果不预约就行了,行业超过90%以上的投票率,剩下的10%很麻烦,货放在哪里?拉回来,第二天再次进入图书馆,非常麻烦。所以,以后再去约会可能会非常大,降低了分销成本。三是电缆调度是一件大事,明天前端送200点,如何划分区域?什么地方的车没有老化死机,哪里有车可以,散客的密度,体积,重量,交通拥堵的范围,包括车型的选择,路线选择,以及配送的顺序等等,这些东西叫电缆调度,这是今天自动完成的。最后,合理安排配电线路。还有其他的东西,这是一个典型的区域划分,区域划分不一定是圆形的,也不一定是方形的,考虑到最重要的是你的店面有限制,而这些东西不一定每天都一样,我们有一个动态销售的概念,有的店面一个月只能进货两次以上,而周一在周一发货和送货的时候,往往会差两三倍。全国采购高峰在周四。每天去的地方是不一样的,我们今天怎样才能动态生成最好的送货路线。预约很重要,不要预约,那么90%的投票率就不上去了。委任后,投票率将达到94%至95%或更多,收货人的94%至95%在那里。人造电缆,第二天的订单堆在一个小女孩的书桌上,桌子大约34平方米,两百张,明天就要交付,每个上面写的都是不同的尺寸和重量,小女孩应该把这些名单,有的还要打一次电话,有一天要走了,脑子里想了很多东西,最后才合并成一些车子。比如今天的车5米2,那车4米2,这些东西今天可以自动化了,技术比我们想象的要近得多,当机器超越人时,其稳定性非常好。说我们不需要这样的人来做这样的事情,而且可以做得更好。自动调车,行完了,并不意味着你有一辆合适的车跟着走,是一个调车系统的云,关键是是车型,司机的经历,他的位置,他的居住地,是不是比较接近的司机,经验不太合适,车子是错的,车子不老,高的等级不高,车辆本身是一个动态的能力,你知道你有多少交纳运费,你能把握吗?这是一个海鲜价格,早上的价格和晚上的能力是不一样的,紧张的时候不一样,周四和周日的价格也不一样,农历新年过年,那个容量就是v价格上涨什么时候是一个城市的价格能力,这些东西今天可以自动计算出来,我们称之为博朗容量引擎,它解决了你的行后,谁去,多少钱去这样的一个核心问题。这个问题的核心也是帮助大家降低成本。这是司机的照片,历史的传递速度是异常的,我们都知道司机组是一个很大的差别,我们认为司机的好坏至少比保姆差2.5倍,大部分是我们的城市物流和公司都不能区分司机,因为没有足够的历史数据,每个司机都不一样,所以有很多历史数据,你知道他的平均水平是多少时间推移,运行多少公里,装载速度是多少?你不知道,因为他只是为你服务。一年之后你在我们的平台上看到一个司机,他曾服务过十几二十个顾客,评价他,加载速度,他不能总是跑路线阻塞,他可以知道他驾驶的习惯,驾驶速度快的司机还是驾驶的司机速度较慢,是一个灵巧的利润还是不灵巧,只有当你有大数据而不是想着他总是在错误的一边,我们可以告诉谁是好的d河是谁的坏司机。大家都知道,司机好看好,体力好,驾驶技巧好,客户群维修,可以帮助你很多。不好的司机,永远不能笑,加载速度慢,在路上缓慢,库存状况和各方面的时间都花费了很长时间,而且从价格上看,司机的价格差别不大,因为我们分不清好或者不好的,差不多这样的话,司机不可能拉低价格,最好的策略是让好的司机为我们服务,让差劲的司机竞争,这样我们就可以获得很好的竞争优势。而不是人为的,所以重要的是我们帮助我们的客户把真正的好司机放在您的送货计划中,最有价值的司机是退伍军人,退伍军人被抢劫,体力,纪律,处理速度,开得快,这是世界“最好的司机我们都知道,20%的司机不是当地司机,不明白他们在说什么。我们的客户服务中心收到司机的电话号码,主要是方言,很难理解,你的客户很容易出现很大的问题,很难在你的仓库里与他交谈。给大家一个概念,他与驾驶员之间的差距很远。这就是API对接,今天我们的零售客户,还是零售集团,还是零售集团交付供应商,今天的数据层面,特别是仓库数据层面在提高,仓库数据层面为了运输效率,简直就是但是由于掌柜没有IT,大部分的仓库和分销商都不匹配,只有我们这个新兴的城市分销商都是IT,我们可以对接API,所以性能的提升是非常明显的,首先,存储时间已经变得非常强大,另外你们的订单也一样,为了我们的订单,我们不断优化电缆,发现汽车可以同步启动,协同,仓库协同合作达到前所未有的程度,这意味着少花钱。透明实时查询,这是一些增值服务,没有介绍,里面有电子采集,有保价,有增值服务的途中,这是运费,这些都是实际情况,我们c帮助客户降低约15%的分销成本。这是我们的物流服务。如果有机会,希望我们能找到云鸟,让我们有机会帮助你,我们将有数据和技术更好地为你服务。非常感谢你。