美国超过1%人口开始把车卖掉 选择Uber通勤

【2018-01-17】

  美国有超过1%的人开始把车卖给优步通勤

  美国拥有世界上最大的私人汽车,拥有3.2亿人口和2.8亿多辆汽车,但是在销售9%后,他们没有在家租车或者买车,于是选择了Uber,Lyft和公共交通工具来解决他们的通勤问题,美国拥有世界上最大的3.2亿人的私家车和2.8亿多辆汽车。但越来越多的美国人不开车。 2016年,美国售出了历史上最高峰的4100万辆二手车。原来,买卖二手车是正常的,但根据路透社与市场研究公司益普索(Ipsos)进行的一项调查显示,这些人中有9%在家里没有汽车,也没有购买,所以通勤Uber,Lyft和公共交通。据这些二手车在2016年由业主出售承担。 9%意味着有369万人放弃汽车,并使用出租车软件和公共交通工具解决他们的旅行。这占美国总人口的1.15%。还有14%的人在家里有同样的车,但还没有决定购买。一段时间以来,美国的汽车平均拥有量一直在下降,但是出租车软件加速了它。自20世纪50年代以来,美国的汽车保有量,人均汽车保有量和家庭汽车保有量均稳步上升。从2000年到2010年,从以上三个维度来看,美国居世界第一位。然而,最新的数据显示,美国汽车和人均住房拥有量是一个转折点。 2007年,美国每千人拥有820辆汽车,是历史上最高的。 2007年以后,这个数字总体呈下降趋势。 2014年,每千人拥有797辆汽车。从家庭来看,2010年美国有91.1%的家庭,到2014年,这个数字首次下降到90.9%。 Uber 2010刚刚起步,到2014年它在美国还算不上,在纽约,拉斯维加斯等城市以外的廉价出租车服务受阻。越来越多的人生活在城市而不是郊区。高单身人士的比率减少了对汽车的需求。美国的城市化发展很好。全国80%以上的人口居住在大都市地区,中部很多地区无人居住,城市中的公共交通和出租车软件比农村更受欢迎,2014年的统计数据显示,在美国十大城市中,大多数人口不仅生活在城市,而且还生活在大都市地区:在纽约和芝加哥这样的历史性大都市中,大都市人口的比例达到100%像纽约和旧金山这样的城市,停车位在路边是稀缺而昂贵的,例如在世界人口密度最高的纽约曼哈顿,例如在南部的路上停车的费用86街从2016年的每小时2.5美元上涨到3美元。大部分道路只能停一两个小时,半个小时。而且,在曼哈顿,寻找停车位非常困难,人口超过150万。相比之下,用手机打电话很便宜。 Uber在2016年上半年在纽约市推出了基于价格的拼车服务。在早上和晚上的繁忙时间,Uber拼车定价5美元,停了2个小时。优步的服务在纽约等大城市有着强大的市场需求,2017年5月,纽约Uber车手超过5万人,作为纽约的象征,黄色出租车数量控制在13,000辆,同时还有另外一个原因,就是减少个人买车的必要性:结婚年龄增加,未婚人口增加,据最新统计,全国超过4300万个单户家庭,超过4300万单亲家庭在2015年的1.2亿美国家庭中占比超过34%。这些未结婚且可能生活在城市的年轻人不太可能乘坐出租车而不是购买汽车因为需要把孩子送到学校,在美国有1.2亿户家庭中有34%的单户家庭在年轻人从传统的郊区生活区迁移的同时,商业活动也转移到了大都市地区。公司将业务迁移到郊区和郊区的大型工业园区。例如,在密歇根州大湖地区的“锈带”地区,福特总部设在迪尔伯恩,克莱斯勒总部设在奥本山,两者都是毗邻底特律都市圈的卫星城。在加利福尼亚州,传统的科技公司是帕洛阿尔托的苹果公司,山景城的谷歌公司,门洛帕克的Facebook公司以及湾区的卫星城镇,但是在2016年,麦当劳,通用电气,杜邦和摩托罗拉都是在大都市区设立新办事处。谷歌和Facebook在旧金山市中心,西雅图,纽约等地也有很多办公场所。背后的一个重要原因是年轻人回到城市,为了吸引年轻人,大公司改变了策略。尽管市中心的大公司集中会加剧某些地区发展的不平衡,但事实是越来越多的以人为本的年轻人在不买车的情况下领导变革。一方面,由于交通拥挤和人口过多的可能性,尤伯杯一直受到大部分一线和二线城市的严重阻碍。另一方面,美国的汽车保有量开始下降。这种下降已经开始影响汽车行业。今年5月初,美国最大的汽车制造商通用汽车在4S店销售了100多万辆汽车。上周,福特宣布撤销首席执行官马克·菲尔德(Mark Fields)。今年一季度,福特的利润同比下滑了30%,优步不可能是一个好的商业模式,自从进入2017年以来,优步的负面消息一直因为负债沉重,侵犯隐私,执法,挤压司机和恶意竞争。就连副总裁级高管上个月也走了半打。但乘客出行和司机支持的需求太强劲。