我为什么说共享汽车不靠谱儿

【2018-01-16】

  为什么说共享汽车是不可靠的

  不是所有的东西都可以在“互联网+”的旗帜下改变。毕竟消费者对于汽车使用的概念和自行车的概念是截然不同的,玩的形式不一定就行。刚才说了一下,我的新能源车牌迟迟没有动静,我老婆和女儿的日常出行方式有明显缩水2/3,也满足了外卖APP的交易并非不可能。关键是车子不是我家里那个腿短的最苦,现在整整拿了十几天,没有去宠物店洗澡。要知道那个八厘米的小家伙腿,底盘那么低跟超跑样,在这个地区徘徊了几天,还打了雨天不干净,下了肚皮白头发,还有四五个天功夫成灰,然后渐渐变黑。所以那个时候一个残酷的,下载EVCARD,我真的不这么认为,租了一辆共享的汽车凑合一天。但是当我真正打开APP准备找车命令的时候,我犹豫了一下。因为我觉得大家都觉得,分享这个汽车这个生意,看来这是亏损交易赚不了钱啊。老虎机点一:交付密度多少是为了解决“最后一公里”这个bug?说我住在这个地区吧。打开EVCARD APP搜索,距离我最近的一个停车位,超过2公里。换句话说,我想暂时使用一辆车,我第一次来到这个小区,骑了一辆10分钟的共用脚踏车,才能到达车辆的位置。车辆使用后,我不能把车停在任何停车场,我必须返回指定的停车位。像EVCARD APP一样,在返回位置分为三类,根据相应的颜色来上班。如果停车位已满,您必须停在另一个指定的地方。那么我暂时不要只用一辆车,为什么这么麻烦呢?特别是最后一公里的问题是很难解决汽车共享的问题。为了让更多的人能够更容易地搭车买单,必然要推出更多的共享车,并与更多的停车场达成更多的合作协议。但是很容易谈到的 - 把更多的汽车放在路上意味着投入更多的资金,购买耗费数万美元的电动共享车,例如最入门级的奇瑞EQ,取消国家和地方的补贴之后价格也已经接近7万元,增加了1000辆,也就是7000万的投资,1000辆汽车可以放在这个地方的魔术中,就像虾洒在海里一样,瞬间没有影子这个7000万的费用和1月份的猴子都要恢复了,至于停车问题,现有的停车点基本上都在公共停车场,但就像我这个地方一样,这是一个居民区,半径2公里内,而只有一个商业大厦有公共停车场,但通常社区不会为共用车提供一个固定的停车位,这一定会影响到乘车的便利性,在市中心停车场,为了增加停车,难免会有我增加成本。魔术城市中心停车场每月租金1500〜2000元并不稀奇,为了度过一辆车的份额,即使有人已经整天租了一辆车,至少也是一个星期的全程车费。所以在EVCARD APP的地图上可以看到,魔法城中心的停车位实际上并不如我家闵行的车位。车辆不够,停车不够,这两个问题没有解决,那么共享一辆车是一个天然的错误。插槽2:共享车价格不便宜,以取代更多的资源!根据APP的介绍,租一台奇瑞EQ的价格是0.6元/分钟或219元/天。以我的随身狗去洗澡为例。假设我跑了2公里去租一辆这样的车,从扫描码到最后的回程,整个过程花了大约3小时180分钟,花了108元。你不会伤害调车比共享一辆车便宜!如果是一天租金,219美元。去找一个你好或者神舟的车载APP看看,看看那个人租的车不要超过200块钱,打一辆特价车甚至不到100元/天,而且里程不限,车也比奇瑞EQ这个最入门级依然宽大舒适。无论如何,我要选择,绝对不是奇瑞EQ。另外,按照规定,部分停车点拿起车或者支付服务费......那么你会发现,共享一辆车远不如共用一辆不可替换的自行车。因为你想出门,使用汽车,你可以选择打车,预订,租一辆车或只是一辆公共汽车。在方便性或旅行成本方面,共享一辆车没有优势。即使是在一个下雨天,全市数以万计的出租车上下动难,共享车可以提供多少帮助?插槽3:共享一辆车真的是“共享”吗?环保和减少拥堵是真实的如果前者用光了,后者跟着,可以理解为某种共享,那么一个Hi,Divine汽车租赁公司,各种拼车车,甚至出租车也可以算作一个分享经济的计划。关键取决于你如何理解这个“份额”。我想啊,就像共享一辆这样的程序,“共享”是外在的形式,就是这样一辆车,在一定时间内让一两个人使用,但是它不能同时共享更多的人使用,所以我不是一个完整的“共享经济”。事实上,蜱拼车这种方式,更接近整个身体的“份额”,但在这个阶段,它显示了国家已经成为另一个汽车罢了。很多人认为共享一辆车是环保的 - 事实也不是这样,尽管电动汽车共用汽油不会烧汽油,但这种东西在锂电池中存在很多环境缺陷,其环保概念是还是有争议的,作为一个新能源车的车主,我不能考虑电池老化后恢复,但客观上存在这个问题啊,用插电式混合动力车,纯电动这些新能源车不断增加,处置二手电池必然会成为一个不得不面对的问题,为了减少拥堵,除非汽车永远停在停车场,否则一旦上路,可能不会增加城市道路的负担?而且,在大多数情况下,车辆使用时间相对较长,早晚道路一直是最拥挤的道路,这段时间对车辆的需求也是最大的,人们需要在有或没有共享汽车的道路上旅行。真的要减轻城市的负担,不应该是第一个实施公共交通?真正的汽车共享,目前的技术条件是不够的。在我看来,一个完整的共享汽车系统是基于在城市高度自动驾驶。例如,如果通过手机预约共享车,共享平台可以自动计算出用户的行车路线和实际的车辆需求(号码,行李等),并自动将该任务分配到共享车在路上行驶,车辆在约定的时间和地点接收乘客,并在既定路线上接收其他乘客,这个自驾车共享车在需要充电时前往最近的充电站,而不间断地旅行尽可能有效地运送尽可能多的乘客,在大峡谷的南北之间共享夜间骑车的最直接的好处是,它解决了最后一英里许多人的出行需求,这是一个很难取而代之,具有非常广泛的用户基础,更加现​​实的价值。从环保和占用公共资源的角度来看,共享自行车比共享自行车要好得多车。最大的麻烦只是停车管理。共享车不具有共享自行车的固有优势,它只能满足少数短期,临时出行的需求。而且,共享汽车并不是一个新概念。早在20世纪40年代在瑞士,就发明了它。后来英国和日本都试图分享这辆车,但都以失败而告终。今天,尽管互联网正在显着改变我们的世界,但许多事情不切实际或没有多大的发展空间,互联网的概念已经成为一个瞬间的问题。但是在“互联网+”的旗帜下,并非所有的东西都可以改变。毕竟,消费者“汽车使用的概念和自行车的概念是非常不同的,游戏的形式不一定行得通。