物流企业争相“无人化” 全面普及为时尚早

【2018-01-16】

  争夺“无人”全面渗透的物流企业为时尚早

  “没有一个物流”正悄然而至。在日前召开的世界机器人大会上,京东透露,拟在北京大兴地区南六环快递业务申请试点无人机。在此之前,京东阿里巴巴和苏宁都拿出了自己的“无人仓库”。业内人士认为,新技术红利正在重塑物流价值。但是,在发展智能物流的同时,也要在效率和成本之间进行权衡,不要把人们“非人化”为“无人”。物流企业打“无人”目前,物流企业在“无人物流”展开了全方位的竞争,而阿里和京东之间的竞争格外激烈。 8月初,京东宣布在江苏省昆山开设无人化分拣中心。其最突出的特点是从包装供应到车辆装载,整个过程无人化。与此同时,阿里网络新秀还宣布,中国最大的机器人仓库已经在广东惠阳投入使用。京东说,无人驾驶车,无人驾驶仓库是京东智慧物流的三大支柱,“今年618以来,京东无人机一直在宿迁日常作业中,西安已有数千架在两个月内完成单发任务,飞行近京东无人机也已经在北京,杭州,西安,许多高校开始运作,而智能机器人已经在不同的仓储物流中心投入使用。“清华大学互联网产业研究中心刘大成副院长在接受“经济参考报”记者采访时指出,主要是无人值守的物流和无人值守仓库和无人值守分配。虽然这两个概念都引人注目,但是无人驾驶的仓库和无人驾驶的交付工具并不是什么新鲜事物,而是过去曾经用过一次。目前,谷歌,亚马逊,敦豪DHL,顺丰快递和沃尔玛都是无人空中配送业务。亚马逊在2012年以7.75亿美元的价格收购了KIVA系统,其KIVA存储机器人可以提升货物3000磅,并在货架间快速移动。刘大成说,“无人物流”已经越来越接近我们的现实生活。阿里,京东等企业之所以经常在“无人物流”上经营,就是为了抓资本。物流无人化是未来的发展趋势,它融合了当前几乎所有的热门技术,不仅吸引资本积累和产卵市场资本化的最佳工具,而且也是物流行业最佳竞争对手之一。效率和成本取决于应用场景中无人化物流的最大优势是提高效率和降低成本。据京东介绍,目前京东无人仓库的存储效率是传统光束架的5倍以上。京东昆山无人分拣中心可以达到9000个/小时的拣选能力,为包裹效率的四倍提高,在同一场地大小和采摘量的前提下,每个场地可节省180人的人力。无人机将可以减少传统手工交货时间甚至数十倍的时间,物流成本也会降低。菜鸟网还表示,过去,传统的仓库,消费者的订单,需要运到货架的货架前,把货物挑出来。由于一个订单往往有多个订单,因此数十个货物和采摘工人需要在仓库中多次运行,通常每小时采购100多个。拾荒者和机器人现在每小时的采摘次数比以前多。业内人士表示,目前的物流业正面临着从互联网转向物联网的拐点,工业4.0已经自然地融入了物流仓储自动化领域。近年来,随着仓储,仓储自动化,智能仓库等现代技术的出现,独立运行的自动化模块通过信息技术紧密结合,实现了物流业质的飞跃。显然,物流业正处于新技术,新格局,新模式转型升级的过程中,新技术红利也在重塑中国物流价值链和物流业的新格局,但刘先生认为, “无人物流”可以提高效率,降低成本,也取决于应用场景和具体操作。“从物流效率的角度来看,无人物流在重复性操作,承重操作,不准确处理操作和高速识别操作,但无人驾驶并不是万能的,特别是在复杂的作战中,灵活的机器不能代替人工,所以企业不能无人驾驶,无人驾驶。 “他认为,”如果人机协作,人善于人,机器做机器,我们擅长的就会大大提高效率,降低成本。 “现在推进普及还为时过早尽管无人后勤已经在我们的视野之中,但专家们认为这是普遍现象还为时尚早。刘大成说,在物流领域,很多“单位节点”刚刚开始无人化,其工作效率,运行质量和投入成本都不能与人力相比。同时,人机一体化将更加突出创新,灵活,适应性强。所以完全“无人”还没有完成。 “当然,一定的突破点可能导致整个系统的升级和发展,那么无人化物流的普及也可能在关键时刻迅速达成。”刘大成说。在始终如一的首席执行官,物流专家赵小敏看来,大公司不可能是无人驾驶飞行器,大型商业无人值守的仓库。在这个阶段,无人物流的成本远远高于劳动力成本,而这些都是概念性的东西,从成熟的使用和系统的整合上来说还是有很大的差距。刘大成认为,目前普及无人物流的难度主要在于法律,技术,成本和运作等方面。 “无人物流的目标是为客户提供更有效,更准确的货物,但是如果发生法律纠纷,谁应该承担责任?如何被黑客追究责任?客户身份如何更有效?值得一提的是,政府近期出台了一系列鼓励智慧物流发展的措施,围绕物流业“降本增效”,对推动物流业发展起到了巨大的推动作用。刘大成认为,利好政策带来了资本。物流业的竞争优势在于规模化,网络化,规范化,“三个转变”都需要资本的推动。传统物流由于投资大,利润低,成功率低,一直被资本忽视。 2014年以来,中央花时间审视形势,不断支持物流业作为拉动生产与消费挂钩的产业。这导致了资本在物流行业的产品创新和系统集成方面越来越多的参与。这正是无人物流在哪里产生大红利的过程。但刘大成也指出,未来物流无人发展的难题在于如何把人与人之间的矛盾转化为融合体。