共享单车:叫停投放不是唯一的破局思路

【2018-01-16】

  分享自行车:停止跑步不是唯一的休息的想法

  根据交通部的数据,截至2017年7月,自行车累计达1600多万辆。目前有上海,广州,深圳,南京,杭州等一二线城市停止共享自行车交付。 8月18日,上海市交通委向各个共享自行车公司发出通知,要求立即暂停上海新增车辆。一旦发现,将作为严重不诚实的行为纳入企业信用档案。目前广州有自行车80多万辆,上海自行车100多万辆,深圳89万辆。但实际上,交付的实际数量可能远不止于此。不能否认共享单车对人们短途旅行的好处,数据显示,自从共享自行车出现以来,20%至30%的接轨轨道交通行程依靠共享自行车来完成原来的黑山,部分地下公共汽车,私家车,电动自行车和步行车等,但是共享自行车停车的原因也很清楚,很多城市自行车共用的数量已经超载,很多城市自行车原本是装满的自行车越走越宽,部分盲道也被入侵,原本有限的道路资源变得更拥堵,进一步影响了市容和交通秩序等问题。在地铁的一些地方,城市的单元门,村庄,公共汽车站的一些城市已经陷入了共享自行车的围困。人们对许多现象已经司空见惯,比如共享自行车的过度骑车,徘徊不安,堆积如山等等。共享自行车投入批量生产的主要原因,主要是目前共享自行车竞争处于双寡头垄断。双寡头竞争的核心竞争点在于市场份额,市场份额需要不断投入。然而,由于单车难以区分用户体验点,谁的补贴也比较困难,拼写补贴是伤害千人,自伤800人的消耗战,并不能保证用户的粘性和忠诚度。因此,共享自行车的核心竞争力在于疯狂的汽车制造,从而获得市场份额的领先,从而获得共享自行车的市场红利和资本红利。但是,在目前的情况下,由于双层摩托车市场的共享,谁现在在做谁,融资是一轮高位,既落后于资本,又是巨大的掠夺者,谁让车辆不差钱,所以如果你不要限制分娩,因为这辆自行车穿上战争继续推,悲剧的下场必然会发生,一个结果可能导致景区,热点的发布数据远远超载,城市面貌,造成的损失用户的路面资源和交通秩序会越来越大,共享自行车围城,一方面是汽车太多,一方面是混乱的停车场,提出停止运行不是唯一的突破思路,停止是限制规模,但没有解决停车混乱的问题,而且还需要有其他的方式来调节整个市场,停车的破坏根源是决定共享自行车的方式。这是第一次介绍,PL专用卡是随时随地获取车辆,随时停放,不受限制,这是由于目前缺乏交通法规限制自行车停放自行车的一堆自行车的相对优势,缺乏规章制度也相当于自行车的野蛮分享,为自由和无序使用公共资源提供了条件。共用自行车占用入口,人行道,人行道,盲道,非机动车道,居民区,风景名胜区,公共用地等公共资源,不需要支付任何费用。这也是自行车超载的核心原因。首先,交付自行车不能让企业过度的与公共利益竞争,必须引入政府的宏观调控。为了限制共享自行车的过度交付,还需要从规则的角度来规范交付的范围和范围,限制交付的数量。同时要求政府合理配置现有道路资源。例如,可以大量划分自行车共用停车场,禁止在办公室,商业,工业,医院,学校,城镇等人口密集的地方放置和放置车辆,并规划禁止停放的区域引导用户规范停车管理,完善自行车交通系统,确保用户的乘车安全;其次,共享自行车企业自身需要从平台数据,技术,运维水平等方面,调整和优化车辆的配送,并引入电子围栏技术,一方面每个城市都需要重新规划一个非机动停车位,以便用户通过GPS追踪器了解共享自行车的位置,通过APP可以了解到正确的停车位置,短信或微信,将车辆停放在特定区域,“新车共享自行车”也提出城市应制定技术指导方针适合当地特色的自行车停车场。不过,目前的崇拜和主动也在积极回应这一点,小黄车表示,该平台已经建立了“奇点”大数据系统,优化车辆的配送,调度,积极探索“积极榜单+负面榜单” “的电子围栏管理模式。而先行者则表示,综合运用物联网,大数据和人工智能等技术,与更多的城市规划管理部门,社区,企业等机构充分合作,研发和登陆“智能骑行自行车点。”分享占用公共土地资源的自行车,以补偿受影响的人们是合理的。但城市公共资源本身就是稀缺资源,与城市个人幸福指数有关。公共资源也是昂贵的。他们需要规范意识,谁占领谁付出。从长远来看,使用行政控制手段并不是解决自行车交付问题的根本办法。我们知道,如果一辆汽车乱停,就会发票,因为汽车会占用更大的公共土地,阻止其他车辆和行人过路。但事实上,自行车自行停车和解除自行车的质量共享本质上是一致的,所以如果要限制过多使用共用自行车并把它们混乱,首先需要规划停车位,指导用户通过APP地图停车,通过公共自行车占用城市土地使用公共资源征收的税收手段来规范乱停车是有效的手段。那么谁应该承担这部分的成本呢?笔者认为,用户和企业承担的一部分,如果仅仅是为了用户收费,企业缺乏动力来鼓励用户去规范和引导,而且还将继续大规模部署,如果只为企业费用,那么对于企业来说是一笔巨大的成本,但不能给用户正确的自行车停车意识。企业之所以要承担一部分公共资源占用费,是因为当公共道路不再共享自行车免费仓库和停车场时,那么交付可能是由于自然降低,实质上是让零成本投资成本越高,放大规模成本越高,增加共享自行车的交货成本,限制其大规模无限交付,避免公地悲剧。但是,问题依然存在。在这部分资源占用费被收取后,有必要资助受自行车分享的繁忙骑自行车者的影响。但这笔费用不能由有关人员补贴。尽管如此,它仍然是一个有效的手段。其次,需要分享自行车用户信用体系的应用。目前市场上,基本的共享自行车企业已经建立了用户信用体系,信用体系应该通过大数据规范联动起来,引导用户停下来,形成永久记录,一旦用户没有园区到指定地点,将扣除一定的积分或停车不能顺利完成,同时扣除积分,同时也需要分摊公共自行车共享资源的费用。但是,共享自行车公司并非如此。毕竟,如果用户不能在任何地方停车,也意味着共享自行车的便利性被打折,这可能会影响用户的保留率和活动。最后,政府需要引导共享自行车企业通过政策向更多的三四线城市转移,政府也需要协调单一的公司共享。例如,在城市的角落,可以对自行车进行监控,行人交通智能传感器也将为政府对共享单车的监管提供数据支持和证据。另外,通过大数据的优化,城市共享自行车从热饱和区域流向空白区域,减少拥堵核心区域,对于企业来说,目前需要做的是形成一个有效的工业这种机制损害了自行车养护的维修和恢复,使用和维护现有的库存车辆,而不是增加新的库存车辆,这也是一种降低成本,减少资源浪费的有效途径,今天许多城市更多的是“限速“为了停止共享自行车,可能会结束共享自行车的野蛮疯狂的大众市场扩张,从目前的实际情况来看,人们出行不是骑车,而是分摊过多的自行车, ,数量已饱和甚至饱和状态,从北到广深,目前很多空置,堆积式自行车共享无人驾驶,但在这种情况下,由于规模效应和资本主义战争的市场份额,如未来的融资和估值,大量的新车不断的推出,而不考虑整个城市的需求和分配以及城市交通秩序,公共资源占用等角度来准确考虑多少适当的安置。所谓的普通悲剧是指草原辽阔,但草地和水域有限,当越来越多的绵羊和牛被释放到超出草原的承载能力时,草地开始退化,最终成为沙漠。一般来说,暂停这个限速是为了避免犯下公地悲剧,对于自行车公司的共享,相当于停止共享自行车,相当于自行车刹车失控,下半年的游戏规则和玩共享自行车公司应该需要改变。