迪信通用手机渠道卖汽车 是否过于理想化?

【2018-01-16】

  迪克逊通用手机渠道卖车太理想化了?

  尽管阿里和京东已经放弃了汽车销售,但计划出售其汽车产品的LePar也因乐视帝国的倒闭而黯然失色。零售企业正在为变革迷雾苦苦挣扎。但也有许多渴望成为这场变革中的寡头的渴望人物。 8月4日,传统手机连锁零售商迪信通与德国ACM签署战略合作协议,宣布对新能源汽车市场的承诺。双方将就德国ACM轻型车辆的引进,租赁和本土化进行深入合作,德国ACM轻量级汽车从工厂手中掌握到整个供应链手中的未来同时,迪信通也将成为德国ACM在中国市场的重要渠道之一,确保消费者尽快租赁或购买新产品,开创汽车销售新模式。凭借丰富的线下运营经验,DiComcom将通过集团的线下渠道和存储资源,帮助德国ACM的汽车业务尽快沉入所有渠道,以接触更多的消费者。目前,迪信通拥有3000多家门店全国超过1万家专营店,未来迪信云聚将经营近20万家门店。迪信通融入汽车行业为何选择ACM这样的合作伙伴?据迪克森董事长刘铎nghai的说法是,Dixon的主要看中是ACM在轻量化,电池更换和汽车联网方面的汽车三线优势。他认为,这是未来汽车发展的趋势,也符合自己希望改变纯手机零售发展思路的重点。未来,迪信通将主要向三个方向发展,一个是通过自己的渠道创新销售新车。二是信息通信技术还将对新车,旧车和私车进行“分时”定制。三是通过与德国ACM公司的深入合作,也将在中国本土化生产。但在“汽车商业评论”看来,卖车与卖手机不同。迪信强调,“汽车作为手机卖”目前还是一个理想的选择。因为对于迪信通来说,购买汽车的复杂性是基于销售,而不是以交通为基础。消费者在做出购买决定之前需要花费大量的时间来了解,体验和对比。整个过程需要专业人员提供完善的销售服务,以保证顾客满意的购车体验。另一方面,对于ACM产品本身来说,尽管它有三大优势,其中功率是最大的亮点。 ,这已经不是中国市场的新鲜事了,比如北汽新能倡导的“动力转移”的运营模式已经被淘汰,ACM作为后起之年加盟,一方面消费者意识还很低另一方面,消费者接受程度越高,消费者的接受程度越高,但好消息是,燃油经济的“双重整合”和中国监管机构的需求:到2018年,各汽车品牌电动汽车的份额将至少达到8%,到2019年,这个比例在2020年将达到10%和12%。这些政策都是为了支持电动汽车制造商的发展而设计的,中国汽车技术研究中心主任赵航也出席了会议Ť他现场明确表示,对电动汽车的支持将大于未来的补贴。对于那些有产品但还没有制造资质的ACM来说,这是一个机会。由于新能源汽车的生产资质除主动申请外,另一途径是与传统车厂取得合资合作。这也可能是迪克森进入汽车行业转型的最佳途径。