谁卡住了物流业的脖子?来自智慧物流的调研

【2018-01-17】

  谁堵住了物流业的脖子?从智能物流研究

  现在的物流业既不缺人,也不缺车,缺什么?记者在调查中发现,信息岛是物流产业瓶颈的瓶颈。未来物流行业的竞争力已经不能单纯依靠规模和价格竞争,而是依靠存储智能,平台信息和供应链持续优化来实现成本效益。智能升级购买家居用品帮助物流升级,米油太重,人们也越来越习惯网购。在您下订单时,物流循环开始流动:离您最近的仓库同步接收与电子商务平台的订单,仓储机器人智能地匹配货架,将货物从存储区域移动到码垛区域,配药人员按下电脑提示送货包裹,货物被分配到不同的线路运送到家中......浙江杭州这样一个场景白沙云苍就成为了现实。通过语音识别,自动传输和识别码扫描,实行分拣和包装,仓储已基本半自动化。江苏吴润造船有限公司董事长朱光辉表示,长江近20万艘船舶能够通过互联网实现在线交易,数据运营维护,现场交通和监管可追溯性。企业通过信息流,物流,资金流,证据流和票据流一体化,构建在线交易生态系统。在中央企业建立股票的朱志云高速公路电子交易平台中,发展了1500多家货运客户,运价急跌20%左右。华盛汽车集团甘胜权介绍说,随着汽车联网,造船,物联网等技术的不断应用,海量数据云存储为风险控制,质量安全和成本控制提供了依据和方向。中国物流与采购联合会副会长蔡金表示,在许多地区,许多行业通过供应链模式创新降低成本,创造利润率,这是经济转型升级和企业转型升级所必需的阶段的道路。补充制度缺陷据中保统计,管理成本仍占社会物流总成本的12%左右,而美国仅为3%左右。据业内人士介绍,政治上存在诸多问题,缺乏多式联运标准,不公平执法等问题成为物流业的瓶颈,应尽快填补制度设计上的缺陷,发挥其作用。通过智能物流降低成本,提高效率。目前中国的智能物流管理体系还不完善,企业管理涉及到许多行政部门,一些港口物流信息平台经理表示,由于物流行业涉及行政审批和许可,管理部门比较多,同一业务往往涉及多个部门,管理层长,审批现象重复,由于智能物流管理职责不明确,各职能部门信息化平台建设相互混淆,相互矛盾,效率低下。是基于物流信息的标准化,需要交换代码,数据接口,电子数据交换等相关代码,朱光辉说,水路,公路和铁路的数据分散,难以交换和共享,物流业的电子商务运作斯特雷。中国国家银行总工程师李清泉说,由于中国信息基本标准的不足,不同信息系统的接口已经成为制约信息化发展的瓶颈。因此,企业,平台和组织之间的信息交换和共享是非常困难的。如何摆脱物流体制的制度障碍,激发主力市场的活力?李景泉表示,“互联网+”物流业的快速发展可以没有“互联网+”政府的支持就无法实现,要建立一整套配套标准,建立智慧型物流基金,通过创新管理和资金支持的方式在采访中记者了解到,要发展多式联运建议在网上开始第一步,朱光辉说,有些部门仍然把这些信息看作是私有财产,不想分享,建议尽快要求有关部门划定开放边界,落实数据共享满足互联网接入标准,发展长江多式联运为先导,降低成本,提高效率对企业而言。蔡进建议,各地正在加紧打击违法超载的卡车,并借此机会推动信息化建设,基本消除超载和超载的生活土壤。同时,逐步规范无车载运的运作,保证物流平台信息的真实性,真正发挥智能物流的作用。