闯印度处女地 可能你得注意这些坎

【2018-01-17】

  这可能是你必须关注这些生物

  [编者按]作为跨境电商业务,捕捉新市场并不容易,但如果先捕捉,形成先发优势,后续回报是巨大的。另一方面是新兴的处女地之一值得关注,但进入这个市场可能会有很多障碍,腾讯是否瞄准了这个市场有多肥?根据eMarketer的预测, 2017年印度电子商务将达到375亿美元,到2020年这一数字将达到794亿美元,通过数字平台在印度购物的消费者数量也将从2017年的1.99亿增加到2020年的3.52亿。换句话说,在3年内,印度的B2C电子商务消费群体将增长近1.8倍,与其他市场相比,印度的增长潜力巨大。根据市场研究公司Frost Sullivan的数据显示,目前出口热门的东南亚B2C电子商务收入在2020年仅为252亿美元。根据Data Insight分析,俄罗斯市场将达到2.2万亿卢布到2020年将达到391亿美元,显然印度市场已经是中国周边地区最大的电子商务市场,这也吸引了不少互联网巨头竞相投放市场,今年4月,腾讯,eBay和微软联合投资印度电子商务Flipkart,今年3月初,阿里的Anthem Gold联盟投资了2亿美元的“印度版支付宝”Paytm; 5月份,Paytm还宣布已经获得了软银14亿美元的投资,这本身就是印度第三大电子商务平台Snapdeal的第一大股东,拥有超过30%的股份。 “宠物宠坏”的市场巨头主要是资金来源,而跨境电商公司的主要任务是向印度消费者出售中国制造的产品。在发展新兴市场方面,跨境电子商务卖家通常会直接邮寄中国产品到消费者手中,因为这消除了在新市场进货的需要,并且消除了不良销售产品的需求。但是,面对印度这个市场,可能不适合以直邮的方式来测试市场。根据土耳其和印度All Harmony供应链管理有限公司创始人Lin Shihao的说法,印度用户的需求非常高,因为当地的电子商务提供商如Flipkart,亚马逊印度和其他地方电子商务电商提供商已经在今天下订单后两天培养了他们的订户习惯了货物。印度电子商务仍然是一个激烈的市场平台,所以为了吸引用户,争夺市场,提升用户体验成为平台方面的重要手段。以亚马逊为例。据林世豪介绍,亚马逊在印度投资巨资仓储。去年,亚马逊在印度有85个仓库。 Flipkart也采取京东游戏,自建物流系统。印度的用户被这些平台的竞争“宠坏”。所以,这样的市场,直邮的优势依然薄弱。林世豪表示,目前,运往印度的邮件时间约为7〜15天,邮寄到印度的渠道大概需要20〜30天,两者的使用习惯都比用户长两天多。当然,被“宠坏”也表明,印度电子商务的使用习惯已经得到培育,支付和本地交付均已建立,为跨境电商采用B2B2C模式进入市场奠定了基础。高达85%,但实行B2B2C模式,则意味着商业放行,而在印度,自身的跨境贸易税负很高。林世豪告诉亿邦电网,目前印度税收成本税率大概在75%到85%之间,也就是说100元的产品,向印度海关申报,税费高达75〜85元,成本非常高,而且目前,许多卖家出口海外,旗舰在中国以合理的价格制造。如果你卖给印度,要交纳近乎产品价值的税收,保持利润是非常困难的,因为如果你想保持利润,产品的竞争力可能会消失。当然,这也会让很多卖家采取低报的行为。例如,100元的运费价格报50元,最后的税费不到50元。但有法律风险,因为卖家报关是50元,进外汇只能付50元,其余50元只能通过地下银行。显然,这个灰色通道是不可持续的。要解决这个问题,最终的解决方案只能放弃廉价的方法来提高产品的价值,抓住印度高端消费群体。事实上,据林世豪介绍,印度当地的价格非常高,可以达到产品的200%到300%的水平。这主要是因为印度是一个平流层市场。以移动电源为例,美国的移动电源,亚马逊的售价为23.99美元(折合人民币为164.825元),而印度电子商务平台Paytmmall售价相同的1999年卢比(相当于约212.77元)。在这个观点上,像印度这样的发展中国家同样的产品可以比美国这样的发达国家卖得更贵。 (美国亚马逊移动电源价格)(移动电源Paytmmall价格)“印度的富豪还是很多人,人口基数也是富裕的大富豪。有些人仍然追求生活品质。当然,最底层的人最后还是看看卖家自己的位置。“他认为,在印度,买东西还是很难的,真正的品质进入印度的东西,比如说好的市场。突破贸易壁垒的新模式然而,尽管有税率的担忧,印度的跨境贸易壁垒依然很高。如上述移动电源3C产品,要进入印度市场,必须先获得BIS认证(根据1986年印度标准局法(1986年BIS法),印度标准局(BIS)负责对于产品认证来说,这也是印度唯一的产品认证机构),在这方面,跨境电商企业也在尝试不同的模式来解决认证问题,其中,泉月悦正试图解决问题BIS认证使用的是“零件组装”模式,林时表示,首先,跨境销售商可以将移动电源产品拆分成进口到印度的零件形式,这样卖方就不需要BIS认证了支付适当的关税。“所有怀亚特在该地区找到了合作加工厂。林世豪说,印度当地的劳动力也使得这个模式更容易解决,目前35岁以下的人口已经接近8亿,会计人员占印度总人口的65%左右,而25岁以下的年轻人占全国人口的一半以上,劳动力资源丰富,使印度零部件到印度的劳动力成本足够低,当然,不管怎样,有什么新的模式和手段,物流渠道的开放和成本的降低最终是由货物积累推动的,更多的卖方进入印度市场意味着更多的货物可以进来,这意味着把货物放在一起降低单位价格,中国卖家想扩大印度市场,要共同努力,让市场变大啊!