新政来了后 共享单车的风往哪吹?

【2018-01-16】

  新政来到分享自行车风吹?

  新政落地时,创新和监管的真空就结束了。 8月3日,交通部等10个部门联合发布了“关于鼓励和规范网络出租自行车发展的指导意见”(以下简称“指导意见”),确定了共享自行车,规范车辆,停车场还在等待很长时间,批评问题依然紧扣。 “指导意见”发布后,所有的共享自行车企业都表示要配合政策措施。但是,“指导意见”仍然从顶层设计角度阐明了共享自行车行业的共性问题。分享自行车企业的真正考验将在引入详细的地方政策之后出现。目前,“指导意见”可以使“任意”的分享自行车规则,不能分享测试的便利,否认业务的智慧。平台用户被迫支付实名制平台的“指导”终于登陆了。利用互联网经济和卫星定位等信息技术的发展,通过网上平台运营共享自行车,引发了共享旅游的热潮。目前市场上的大部分共享自行车企业都可以利用互联网技术来实现智能门锁和智能调度的“回车”。然而,车辆随机放置导致交通拥挤,交付不准确等问题也让外界分享自行车的提问模式。 “北商报”记者咨询了“指导意见”,发现有关部门高度重视网上业务创新,力求通过互联网信息技术标准创新和分享单车平台的运营。 “指导意见”指出,互联网租赁自行车运营商要加强线上线下服务能力建设。充分利用车载卫星定位,大数据等信息技术,加强车辆运行管理,创新管理服务,不断提升用户体验,提升服务水平。合理配备线下服务队伍,加强车辆调度,停车和维修管理,确保车辆安全,易用,停放有序。同时,由于交通事故频发,存款退还,维权不到位等问题,使共享自行车平台的标准化运作成为外界关注的焦点。 “指导意见”明确规定,互联网出租自行车用户实名登记和使用。运营商应与用户签订服务协议,明确双方的权利和义务,明确用户对乘坐,停车等的要求。禁止为12岁以下的儿童提供服务。快递结算方式和标准,公共服务质量承诺,建立投诉处理机制,接受社会监督。另外,“指导意见”还提出了创新保险机制,作为保护消费者权益的重要举措。 “指导意见”规定,互联网租赁自行车经营者为用户购买人身意外保险。加强信息的报送与分享,及时将交付的车辆数量,配送等业务信息提交到当地有关部门和有关部门共享信息。这一规定得到了企业的一致认可,完善了平台保险机制。崇拜是第一个为用户购买保险的智能共享自行车平台,提供人身意外伤害保险和产品责任保险。符合索赔条件的,被保险人将依法收到索赔。此外,OFO还为用户购买意外伤害保险。车辆规模要根据当地情况设置,杜绝标准自行车单车共享爆炸性发展,不仅引发了资本市场的狂欢,也激起了传统的自行车制造业。今年早些时候,Worship宣布与富士康合作扩大生产规模。此外,毛瑟还获得了国际权威认证机构的TÜV南德意志集团质量体系认证,是业内首个通过欧盟/国际标准EN / ISO 4210测试的共享单车品牌。奥博正与上海凤凰,天津飞鸽等品牌进行合作,以保证汽车质量GB 20万测试,轮胎磨损测试是国家标准测试的2-3倍。目前,一些公司分享了单车企业的混战市场。由于不同的发展战略和需求,每个企业都有不同的功能和智能程度。大量不同车辆的生产需求已经使处于破产边缘的一些传统制造业复苏。但随着市场竞争的日益激烈,共享自行车企业退出市场,订单增长缓慢。另外,此前的大规模制造也迫使企业扩大产能,增加生产成本。一旦自行车冷却下来,没有经过硬件制造技术升级的自行车制造商将不堪重负。 “指导意见”对公共自行车的质量提出了严格的要求,并对传统自行车制造业的生产能力进行了检测。只有符合共享单车公司硬件升级要求的解决方案才能真正实现产业升级。 “指导意见”指出,要加强互联网自行车出租标准化工作。鼓励有关社会组织和产业联盟制定集团标准;并根据发展规模,城市管理,地形条件和用户乘坐习惯等差异化需求,支持车辆的运营,维护和淘汰等地方标准。同时,鼓励企业开展更高水平的产品质量,经营管理,售后服务等业务标准,探索实施全生命周期管理,促进产品和服务标准自我披露-disclosure;加快基本国家标准的制定。采用认证认可,监督抽查等手段,建立标准落实分级监督机制,促进标准落地,确保产品质量安全。企业公共关系前景展望及技术能力考验分享自行车企业对“指导”的支持不难理解,后者提出的许多问题在业界引起质疑,自从引入共享自行车模型以来一再解决。易观汽车旅游产业研究中心高级分析师张旭认为,新政对自行车共享控制将起到一定的作用,特别是对于交付车辆等问题有条不紊,按照发放的特点和其他需求。事实上,在分享经济产业方面也不是第一次有类似的政策出台。去年8月,交通运输部正式公布了“出租车管理服务网上预订管理暂行办法”,这意味着无序发展的时代已经结束。但是,政府干预和市场调控哪个更有利于业务管理能力的快速提升?张旭认为,市场调控应该是在此前政府干预的岗位上。对于新政对共享自行车发展趋势的影响,业内人士认为,随着地方法规的紧缩,分享自行车企业对互联网新政不能过分乐观。它测试企业的公共关系能力和自身技术能力,如利用电子围栏解决车辆管理问题,将无法跨越企业的技术门槛,将面临考验,这将排除部分追求没有技术竞争力的厂商,削弱产业泡沫效应,可以肯定的是,这种共享自行车模式的普及,对于改善自行车交通网络是非常有利的。“缓慢交通网络的合理布局和自行车停车设施,融入城市综合交通体系规划与城市公交规划衔接。积极推进自行车道建设,改善自行车道网络和通达性。优化自行车运输组织和完善道路标志标识,纠正非机动车道的占用等违法行为,保护自行车通行条件。 “这些元素所提出的新政可以看作是城市交通的共享自行车循环点。” “北京商报”记者在营造良好的发展环境中注意到,新政侧重于明确责任分工,加强公共治理,建立公平的市场秩序。新政后,这些关键点检验了共享自行车总量控制的共享:共享自行车命脉在快节奏的互联网世界里,共享自行车交付的速度和规模与城市总体需求的平衡是不协调的。迄今为止,OFO已经在全球推出了150个城市,为数亿用户提供超过20亿次的旅游服务,为150多个国内外城市的1亿多用户提供服务,机队规模超过600万车辆每天提供超过2500万个循环。引导有序交付共享自行车成为新政指导的重点,新政指出,城市要根据城市的特点,公共出行需求和互联网出租自行车的发展方向,研究和建立城市空间承载能力,停车场设施资源,公共出行需求和其他适应的车辆交付机制。在分权政策下,新一轮政府的分散式车辆交付方式将使共享自行车企业适应当地情况,但在灵活的政策环境下,运营商与共享自行车公司合作尤为重要,交运规模的准确性对于具体的经营手段,国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通运输处处长程书栋建议,有关部门可以定期发布全市数量的自行车共享作业提醒市场数量过剩的主要原因,引导市场合理投放。在允许共享车辆数量有限的城市,市场参与者越多,便利性越差。政府可以设置城市中的车辆数量来启动车辆,并制定标准来决定引入哪些公司。信用管理:未来,联盟具有与交付和社会问题相同的信用和管理能力。新政提出要加快互联网租赁自行车服务信用记录建设,建立业务和客户信用数据库,定期发送到国家信用信息共享平台。向企业和用户发放不文明行为和非法信用记录。加强服务质量和用户信用评级。鼓励企业组建信用信息共享联盟,为用户建立可信赖的激励和不诚信机制。支持跨企业,跨品牌租赁平台服务的发展。自许多社会问题爆发以来,排在前列的共享自行车公司经历了用户教育,市场导向,建立信用体系的各个阶段。最近,他们发布了自律书籍,试图改善现状。易观分析师王晨曦认为,自行车共享实际上是信用管理普及的好例子,虽然不是最好的,但是从目前共享自行车用户的数量来看,样本宽度不容小觑,未来共享自行车信贷管理能力将影响行业的繁荣时期行业混乱:投注技术解决方案盲目交付问题暴露出来,共享自行车停车缺陷不断扩大,自从未解决行业问题,由于停车乱放,车辆损坏被盗,目前已有多辆共用自行车被有关部门暂扣,甚至在高速亏损的情况下甚至停运,上述情况不仅发生在国内,而且还不是在海外国家并不普遍。张旭认为,混乱停车,失车等社会现象只有政策不太可能,而是靠技术避免一定程度的可行性。在这一点上,新政给予的指导方针是充分多元的。 “城市应制定适合当地特点的自行车停放区域设置技术指导原则,规范自行车停车位的设置,对不适合停放的地区和路段,可制定负面清单,实行禁止自行车管理出租企业车辆停放管理,推广使用电子围栏等技术,全面经济处罚,信用记录等措施;及时清理违规停车,存在安全隐患,不能提供服务车辆,并按照停车位在调度转移车辆的饱和点“,不仅从政府角度加强了停车管理和监督执法力度,而且对共享自行车的企业也提出了一定的要求。操作严重混乱无序操作,线下操作无效运作,提醒未采取有效措施的企业,应当公开通知相关事项,限制其交付。 “据了解,摩押已在全国几十个城市,如广州,深圳北部等地部署了4000多个智能停车场,并与有关部门合作进入电子围栏系统,海外拓展:讲故事或真正的需求虽然共享自行车一开始就表现出了国际化的雄心壮志,但是不可否认的是,在目前国内问题的困扰下,加快进入海洋的途径是质疑国际化是真的需要还是仅仅为了讲故事或感觉。自去年年底以来,先后进入新加坡,美国,英国,哈萨克斯坦,泰国,马来西亚等国家,目前新加坡,英国,日本,意大利等国家正在进驻崇拜国际化的张旭认为,由于国内交货不会过度,市场很快会接近饱和,企业要寻找新的增长点ea是不可避免的。金沙创投合伙人朱小虎认为,国内自行车共享需求远未达到,只有部分城市可能超额投放,但主流自行车市场份额仍然在国内市场是微不足道的。