共享单车 后来者未必居上

【2018-01-17】

  以后分享自行车可能不会居留

  据报道,另一家自行车共享公司据称在“悟空自行车”倒塌八天后破产。从规模来看,公司虽然还不能进入二线,但其创始人“从不优化共享自行车模式”,也许揭示了目前许多共享自行车二三线公司目前的尴尬和无奈。现有的共享自行车二,三线公司目前的突破是在崇拜和小黄车的同质化竞争中谋求差异化发展。一个是“小蓝车”,通过打造专业级的自行车来改善用户的乘坐体验,二三线城市的优先布局,打算抢占市场但是目前这两家公司的倒闭宣告都采取了这一策略,提高产品质量,发挥“围城下乡”似乎是正确的业务逻辑,甚至是一种不同的做法,但对于共享自行车行业来说,即使每辆自行车都是乘坐体验,停车方式更是略有不同,但实质上满足“最后一公里旅行”需求的逻辑并没有改变,恰恰相反决定快速和大规模交付的最基本的要求是共享自行车最重要的竞争策略之一,没有大规模的交付,用户找不到电车,体验难以理解,电子围栏宣示城市秩序的改善也是空中楼阁。对于二,三线城市的“猎手”来说,他们不得不承担教育用户的费用。作为目前共享的两家自行车公司,最大的问题是车辆的损失。而更为残酷的问题是,小公司如何与强大的资本支持的巨头竞争,莫里和利特诺汽车的前线延伸到二线和三线城市。资本市场永远不会缺乏出路,他们永远不会缺乏追随者和泡沫。降低各界壁垒已经进入这个市场,但毕竟是喧嚣,可以引以为傲,一个是要创造一个充分的竞争优势的企业,你可以通过自己的良性循环获利;另一个是最后一个业务的资本平台。目前的两三梯队共享自行车,显然没有任何一种能力继续与领导者竞争。目前在一线城市崇拜和黄色小汽车竞争日益激烈,这似乎留下了更广阔的腹地,实际上只是一个由于疲软而出现的时间窗口。如果没有充分的竞争优势,未来很难摆脱巨人的攻击。从行业角度来看,虽然共享自行车更像是一个重资产行业,但它不同于像Drip这样的互联网公司的轻资产模式,资产并不比改变其互联网平台的性质以及依靠大数据和技术驱动的演进,也不能改变资本驱动的产业发展。竞争越激烈,行业逻辑的发展越明确,竞争对手最终走上了合作之路,如同58市和市场网络的合并,公众评论和美团合并,以及迅速的合并。行业内独角兽成长的背后是一场沉默的战斗,将变成百万骨髓。分享自行车不会是一个例外。