共享单车打法解读:ofo扩张规模 摩拜抓运营

【2018-01-17】

  分享骑行风格解读:对规模扩张表示敬意

  在技​​术新闻的头条新闻中,自行车占总数的一半半:自行车,补贴,高峰期,清仓,并购谣言不时出现。最近有两个消息。 OFO的创始人大卫·杜伊说,到今年年底将自行车的数量增加到2000万辆,或者把自行车作为一个绝对的增量市场,看来,这样的走向仍然是一条简单粗暴的道路扩张。与黛威宣传的大目标相比,崇拜的消息似乎不太吸引:捐赠1000万张月卡,开展免费搭车30天的活动。免月卡,当然是一个短期的营销工具,未来的月费卡是常态。不过,落后的事实是,球队认为,从上半年的循环分享增量,进入下半场股市摔跤。因此,这个量的扩大,崇尚股市的深度,精细运作。股票优先权与增量优先权两种路径选择,其实都必须明确一个前提。目前共享自行车,到底是为了提升成交量,为了提升绝对增幅,还是提高运营效率,挖掘股票基础?官方数据显示,OFO已经交付了600万辆自行车,并在100个城市投放了500多万辆智能共享自行车,并与其他约20辆共享自行车据了解,永安自行车共有的自行车数量估计已经达到至少1500万辆,到今年年底,如果自行车交付量达到2000万辆,即使其他自行车只是略有增加,共享自行车的累计数量有望达到3000万以上。那么整个城市人口能够搭配多少辆自行车呢?事实上,每个城市可以搭配多少辆自行车取决于城市的具体情况,如人口,地理,气候条件和政策门槛。但也许我们可以把平均数作为参考。根据腾讯创投的报道,上海自行车行业协会秘书长郭建荣透露,上海可容纳60万辆自行车,城市常住人口约2420万,因此,上海共享自行车的普及率2.5%上海位于长三角,实际上是中国一线城市中最适合骑车的城市之一,常住人口超过2400万,人口密度极高,其季节性气候为比北京等其他北方城市要好,3月份上海共享自行车数量超过了40万辆,过去三个月达到了饱和,目前崇拜已经进入了数百个城市因此可以说一线城市和部分适合骑车的三线城市的自行车数量已经趋于饱和,在四,五线城市的基层市场,原来的城市面积相对较小。家里所拥有的自行车市场本来是足够的,拥挤的问题并不那么严重。分享自行车的欲望可能不那么强烈。这样,从增量市场到股市阶段,共享自行车的竞争实际上达到了下半年。因此,毛伊岛将继续沉入更多的基层市场,争夺海上。但从短期来看,中国一二线城市仍将发生最激烈的战斗。然而,尽管数量看似饱和,但股市结构调整和技术升级的机会依然很大。李克强的鼓励和“人民日报”的赞美给人以自行车共享为创新的思路,但是现在随着自行车共享问题的出现,上海市交通运输委发布了“关于在上海发展共享自行车的指导意见(试行)”(征求意见稿),即自行车必须共享一个智能锁才可以上路,他们必须投保,而专用账户的存款一定要留出,可以说监管者,也是为了提高库存管理的库存管理效率,技术升级做了一个明确的要求,未来可管理的智能锁和基于大数据和人工智能的后台系统可能成为广泛采用的策略门槛,总而言之,可以说一线,二线,三线城市的自行车存量逐渐从绝对增量市场向股市竞争阶段转变。同时,根据上海市的意见,未来智能自行车更换高损耗自行车和机械自行车在股票自行车结构升级上应有更大的发展空间。这也应该是崇拜队,没有豪言壮语,就像洋洋之队,高调投下“20万台”的原因。 Ofo横向扩张,崇拜2000万辆自行车的深层次操作发动辞藻,其实原因如下:一是认为共享自行车仍然是一个寻找汽车的人,一个增量的市场供不应求。其次,这可能是因为修车的成本只有二三百元左右。事实上,损失率很高,所以需要更换新车来弥补损失。第三,因为自行车的成本低,杜威说要建立一个像安德鲁斯这样的平台,所以未来的自行车可能来自第三方,不需要钱。第四,前端朱小虎和马化腾对方未来也会使用基于令牌的智能锁机制,因此需要更新现有的机械自行车锁,而更换原有的低质量自行车并不会比启动成本低得多一辆新的自行车,所以杜威所谓的交付2000万辆车也可能包括更换现有的数以百万计的机械自行车锁。从这个意义上说,杜威继续增加成交量,其实是理所当然的。崇拜的战略重点是建立在当前行动的规模上。超过1亿注册用户,提供超过2000万日常的旅游服务,崇拜团队可能会认为下一步业务的扩张,股市对用户的抢夺,是一个不容忽视的增长点。当然,崇拜的量也在不断地提高,但无论是初期比较高的在线共享自行车,还是大连的胡伟达沃斯,谈到下一步的敬拜方案,胡伟为广泛的规模追求,似乎不是大卫那么憧憬,看似低调的月卡,实际上是向下一个战略重点致敬,让我们拆除崇拜的策略吧。首先从抢夺用户的角度来看,哇月推出的月卡,目前是1月份免费,未来20天骑马30天,其实很像运营商模式,通过预付费来流通股票的用户,然后从新的友增加用户。每月卡是提高用户粘滞的忠诚手段,因为以前的单一付款,用户是一笔交易,做一个月卡,这是相当于设置围栏,用户圈,形成一个替代竞争对手的循环;二是从成本的角度来看,摩托车的一次性投入较高,但长期运营成本较低,所以月卡可以用来在长期的价格战中绑架对手,虽然OFO一次性投入成本很低,但OFO的运营成本很高今年2月,朱小虎在混沌研究会上说:“一辆自行车要花费200雄鹿队。在校园里,每骑五马一匹马,每天可能要花十块钱,花五块钱。二百块钱可能是值得的维修费用,盗窃,损坏,费用可以在三个月内偿还。 “有了这个粗略的计算,一辆自行车可以每40天挣200美元,就够了;如果这辆自行车不是偷盗,亏损,操作和维修费,那么三个月就可以赚450元,但朱小虎说,几个月就赚回了一辆车的成本,说明450元,250元是亏损,盗窃,运维费用,换句话说,一辆自行车的年运行维护费用达到了1000元,换句话说,一辆小黄车一年的更换,损坏的费用,几乎相当于一辆车的价格,日常的行车经营成本很低,日常的穿着率比较低,所以一月免费让用户骑,其实价格低廉的折旧;第三,从提高运营效率的角度来看,人们从一开始就在寻找一辆车,现在他们有了更多的车,比如在杭州,自行车超过两万辆之所以没有人声称,很可能是因为共享自行车通过后台数据监测,杭州没有哪个地区缺少自行车供不应求的情况,情况明显不足,所以没有拖延自行车的搬迁。另外,除了早晚高峰期的潮汐阶段之外,自行车公司还有大量的单车闲置期。在地铁两侧的道路上,密集的自行车像蚂蚁雄兵一样,无人骑行,所以通过月卡通过用户所保留的月卡,可以激活非高峰周期自行车的使用效率。第四,从资本的角度看,崇拜刚刚募集了6亿美元,并不缺钱。它可以通过为消费者赚取利润与竞争对手进行持久的战争。第五,当然是遗传和惯性。从创业时期的崇拜,准备打持久战,由每月卡用户保留,也符合其惯常的风格。 OFO团队及其创始人一直对短期内看到的速度和规模感到着迷。因此,讲述2000万辆自行车循环的故事是一个起点。基因有所不同,路径不同,合照后外流,拜戴维的魏伟伟和戴维,都有负面的合并传言,这并不奇怪。