印度网约车市场怎么了 看Uber和Ola就知道

【2018-01-16】

  关于汽车市场的印度网络如何Uber和Ola知道

  最近,新德里的一个非政府组织把奥拉和尤伯走上法庭。根据“印度汽车法”第67条,该组织指责他们在城市没有许可证的情况下向乘客滥收车费,并且打了一辆出租车。因此,周一,两家公司收到了新德里法庭的传票。事实上,这不是两家公司第一次遇到监管麻烦。印度的政策一直对全球汽车产业产生重要的影响,这使得奥拉和Uber的竞争对手都面临同样的问题,例如,司机评论,价格飞涨,乘客安全以及印度拥挤的交通和糟糕的基础设施。 2014年,Uber由于司机强奸女性乘客,习惯于适应印度,并受到新德里政府的限制令而遭到暴露,迫使其后来不得不加强司机的背景调查,以及添加一个永久的GPS跟踪系统。此外,德里政府已经规定,所有的出租车软件必须有运输部门的执照。当时,奥拉不得不停止在新德里使用柴油车而不是天然气来获得许可证。 2016年12月,印度中央政府提出了新的指导方针 - 最高出租车票价应限制在最低票价的三倍,并要求向国家运输部门提交最低票价批准。在一些地区,州政府也明确禁止拼车。运营商必须遵守印度政府的规定才能在这个巨大的市场中获得足够的份额,因此,目前在印度市场上最大的两个公司Ola和Uber都提出了自己的解决方案,同时坚持因此在这种情况下产生了激烈的竞争。“印度第二季度风险投资市场分析报告”对两家公司进行了比较案例分析,整理了自推出以来所做的工作以及他们想要的去做。 ·发展概况比较·从2014年开始进入印度市场迄今为止,Uber已经在印度开设了29个城市,每天有40万名驾驶员和80万辆汽车。今年上半年,Uber App在印度下载了1400万次。印度成为继美国之后的第二大市场,占全球市场份额的12%。目前,优步市值高达70亿美元。印度Ola原生滑行软件于2010年推出,并于2012年推出了其移动应用程序。目前在印度102个城市运行,拥有60万名驾驶员和130万次日常旅行,其App下载量在上半年超过了2600万当前奥拉目前的估值为36亿美元,据悉腾讯或奥拉投资4亿美元,这意味着奥拉的估值可能超过40亿美元。 Uber的全球营销策略在进入印度市场时是一个巨大的优势,但从目前的情况来看,这些优势似乎正在枯竭,美国财经频道CNBC在7月31日报道称,软银已经与Uber ,双方可能与软银达成协议,可能会收购印度优步(Uber),理论上,软银确实有理由减少竞争,以促进其在Ola的投资·产品比较·Uber GO和Ola Micro:价格战Uber刚刚在2014年进入印度市场,推出了低成本的旅游服务Uber GO,以促进产品渗透。据说,当Uber GO是城市中最便宜的交通工具时,价格是平均的低于人力三轮车,但是奥拉微则要求进一步降低成本,因此占据了汽车行业市场份额的70%。 2016年摩托车服务Ola Bike和Uber Moto也出现类似的价格战。 Uber Pool和Ola分享:拼车服务2015年,Uber将Uber Pool的拼车服务带到了印度,为拼车服务带来了先发优势。拼车服务占旅游总量的25-30%,是城市上班族或年轻消费者的目标市场;一个月后,Ola也迅速推出了拼车服务--Ola Share,与UberPool随机选择的乘客不同,Ola Share也允许用户在自定义社交圈中与人相匹配。 Uber于2014年在洛杉矶推出Uber Easts,一项送餐服务,取得了巨大成功。 Uber喜欢复制他的全球成功,自然也会试图与印度复制这一成功。所以在今年3月份,它也在印度正式推出Uber Easts,希望能够增加车手的业务量,吸引车手对平台的忠诚度。 Ola于2015年在印度推出了这样的产品--Ola Cafe。但是,由于印度交通拥挤和消费水平低,运输行业在印度仍然是一个高成本的游戏。再加上这个领域的激烈竞争,在Swiggy,Zomato等外卖平台的外部压力下,Ola Cafe在短短一年内就消失了。 ·增长战略比较·“本地化”和“安全”是Uber在印度当前发展的核心,一方面,公司在亚洲班加罗尔建立了唯一的R&D中心,以优化其在线导航功能和应用程序界面,使其具有更精确的导航系统和更简单的支付方式;另一方面,为了保证女性乘客的安全,公司计划增加“分享ETA(Estimated到达时间)“应用程序界面中的功能,并添加”SOS“选项。”未来,每五名驾驶员中就有一名是Uber的驾驶员。这是公司通过其UberSHAAN计划(SHAAN在印度语中的“骄傲”)希望实现的愿景。融资租赁的具体做法是把车租给有兴趣加入Uber平台的司机,培训他们的技能,并帮助他们获得营业执照。这是所谓的骄傲,因为它计划在两年内在印度创造100万个就业机会。与此同时,奥拉仍然在印度市场保持领先地位,预计到2022年将有300万至400万的司机。目前,奥拉似乎正在走更远的清洁能源。为了减少碳足迹,公司计划通过自己的出租车魅力推动由汽车制造商Mahindra和印度政府联合推出的电动汽车。目前,它已经启动了在那格浦尔的电动出租车试点项目,目前正在进行更多的政府合作。此外,奥拉还表示计划在金奈地铁站和班加罗尔火车站设置售票亭。据说这一举措将有助于把大都会的乘客连接到车站和他们家之间的“最后一公里”。事实上,看似简单的奥拉其实也有自己的缺点,就是频繁失败的技术和差劲的应用界面。该公司不是在这些技术问题上进行技术革新,而是试图推出离线服务,例如允许用户通过短信预定出租车。对于印度34个小城市智能手机普及率低的情况,这是有效的。这也说明,奥拉和Uber的市场定位仍然是一个巨大的差异。