永安行翟士清-从共享单车 看共享领域新机遇

【2018-01-16】

  容永行翟世清:从分享自行车看分享领域的新机遇

  [亿邦电讯] 9月8日消息,在2017年中国(常州)电子商务应用开发年度服务分论坛上,江苏永安兴低碳科技有限公司总经理翟世清发表题为“共享自行车在共享领域看到新的机遇“,他提供了一个公开的机会,从五个方面分析交通领域:交通缓慢,介绍永安银行,共享自行车,公共自行车+互联网的兴起,共享自行车。本次论坛邀请中国电子商务基地联盟秘书长,永安银行首席运营官,优秀演员优秀CEO等,重点关注食品供应链,互联网家装,分享新机遇等内容进行商讨。加快发展生活服务电子商务生态系统提醒:本文是对初稿的快速审查,为保证现场嘉宾的原创性,不删除或者遗漏,请见谅。记录:翟世清:女士们,先生们,下午好!今天我有幸被邀请做一些交流,邵博士刚才谈到了整个农村的经济优势和摆脱贫困的趋势。谈论旅行的事情,永安银行之前一直在做公共自行车,共享自行车,我们也是常州本土企业,8月7日在A股主板上成功上市,很多人打电话给我们“共享自行车A分享“。在某些情况下,我们的创始人也表示,我们总是依靠成为第一个分享旅行的人,因为我们做生意不仅仅是分享自行车,还有其他的事情。永安银行在2010年涉足这个行业,口号很简单,“因为永安,旅游简单”。一,交通缓慢从去年以来,共享自行车成为社会热点,我碰巧在这一行,很多人和我探讨这个问题。在我们谈到共享自行车之前,我们首先与大家沟通。我们目前的交通出行系统主要分为“慢车”和“快车道”。公共自行车,包括共享自行车,还是十部叫“互联网租赁自行车”的部门意见,来电与姓名不一样,本质上是相似的。交通缓慢占整个旅行的比例越来越高。根据我们之前估计的一些数据,包括一个中等地级城市的200万左右人口,我们的初步估计大约是800万次。自行车旅行占多少?博30万次,占行程的4%-5%。一些大中城市轨道交通一直是旅游的首选。缓慢的交通必须携带最后1-3公里,这是连接到公共汽车,地铁,因为交通自行车的末端是一个最佳的解决方案。我们是世界上最大的公共自行车制造商和分销商,我们不仅是出口系统和设备,在全国130多个城市经营着90多万辆公共自行车,尽管每个城市的公共自行车对人们不是很有吸引力没有汽车或者没有公共交通工具的人,我们的社交和服务可能会更差,所以我们很多城市的领导都会说些什么,我做了很多事情,但是人们总是认为这是很实惠的做公共自行车,每天2美元,一天3美元,一个月可能100美元,但对于不是特别富有的人来说,也是一件好事,真正从人民身上拿走财政资金,利用人民。 2016年,在线运营车辆达到100万辆,日均运输量达到250万人次左右,2016年共实现旅客出行7.5亿人次,与高铁出行基本相当;三是共享自行车分享自行车s在2016年4月在上海投入使用,短短一年左右,整个共享自行车南北横扫江南,因为它适合移动互联网的发展,由于手机用户非常多,只要手机开扫一扫,立即可以注册,付款,预约,享用汽车借用,22岁是大学毕业生,毕业后不能马上买私家车,而是这个年龄段本身对于移动互联网的认识或者控制时间长了,所以很快成为了第一批用户。分享简单的定义,为什么叫做“互联网租赁自行车”?这款车本身就是自行车本身,公共汽车的特点是耐用,防锈,防盗,这是一个基本功能。我早就涉足这个行业了,最早推出的一些共享自行车公司不了解,刚买了几辆车上街就冲了,结果发现,两个月后又生锈了,我经常参加行业会议或论坛他们问永安怎么做。汽车本身看起来很简单,包括每一个零件,材料,螺丝都是一些规范。当我们参与共享自行车的标准时,我提出共享自行车一定要“安全”,因为共享自行车不会分化人群,不管年龄多大,年龄小的时候都可以使用汽车,除了保证三年的使用,或者汽车变成垃圾。分享自行车的时间非常美丽,非常受欢迎,为什么?政府高兴,不投资,所有的企业都付钱,人们愿意给这一块钱,非常方便。但是,特别是近期发展后,整个行业普遍出现不同的声音。其中包括政府要求停止在深圳和上海的大城市启动,为什么暂停发射?每个人都去过大城市。在这个图景中有这么多人,我们看到(PPT),过度投资和盗用公共资源,包括乱乱的分裂和存款问题。城市道路非常有限。特别是,以前的规划没有考虑到共用自行车和其他非机动车辆不断缩小的停车位。许多城市甚至没有非机动车道,不能运载这么多车辆。比如上海,现在有两个版本:一是总共投放150万辆;第二是2亿。我更喜欢200万,一个城市需要不需要200万辆共用自行车?答案是不需要的,因为我们旅行没有太多的需求。城市道路无法承载如此多的车辆,这必然导致我们现在看到的猖獗的运营和过度交付。使用它可能是方便的,但是我们必须考虑到许多人可能不一定骑自行车,但也可能影响其他交通工具的旅行。比如,公交车站和公交车站一定是很好的地方,因为做这个行业知道要抢热点,你的车只有在热门地区才能够生产出好车贷数据。许多共享自行车的企业拿了不少融资,一轮进入E轮,很多人已经拿到近10亿美元的融资规模,用钱必须告诉投资者我已经抓住了这么多的城市,看到,能够吸引下一轮融资,这些问题的问题是有条件的,也是不可避免的。四,公共自行车+互联网公共自行车可以说是自行车共享的前身,自行车共享是将原来的锁区分成智能锁,区别在于锁不需要固定点停车,随着停车。我们不需要定点配送,作为传统公共自行车行业的领导者,我们非常希望能够为这个行业做点事情,包括城市管理者和各个城市的普通市民在沟通时,同样的电话,如何骑自行车变得更好,既方便又妥善管理。因为很多城市想创建一个文明城市,国家卫生城市,城市管理者的压力是非常大的。普通大众并不是每个人都欢迎,如何方便自己,同时更好地照顾别人的感受。首先,今年4月份,我们推出了“无桩车站”管理,由于分摊自行车的原因还是由于场地的不便,考虑到施工和规划的需要,很难做一点点结束了,我们必须结合原来的公共自行车场地,他们被用作停车场。我们可以让公众更容易找到,否则车子太碎片后不能成为刚性需求。也许你不想使用它,你不想使用它。其次,除了公共自行车站之外,我们还引入了“智能停车牌”的概念。我们一直在分析这个行业的趋势。共享自行车的发展将从一个无桩的发展阶段发展到一个无止境的发展阶段。这个社会必须是一个法治社会,城市管理者和公众是不可能这样做的,因为个人自由打破了整个社会的管理门槛。从今年开始,整个政府的政策导向,包括交通运输部的部委,首先提出要鼓励发展,但要规范业务。由于残酷的增长和无序的发展,必将带来整个行业的破坏。我们要引导客户,因为第一次客户教育是非常重要的。规则必须尽快定义。特别是在一些新的城市,我们做了一些城市。我们告诉他们,汽车必须停在我们的下划线区域。许多用户说为什么要这样做?这对我来说不方便。但进入交叉区域后,我们只能形成规范的管理。为什么常州现在没有参与?常州城管在全国属于非常好的城市管理,城市非常整齐有序。如果这种不必要的暴行肯定会造成这样的情况,很多人都会问我你是不对的。我很方便。为什么政府不推出更多的共享自行车?事实上,大城市的弯路。城市管理者面临压力,尤其是想要引进共享自行车。但是,他们不想再为了管理这个行业而付出更多的努力。管理成本包括城市花费的社会成本超过其创造的价值。第三,允许用户在找到共享自行车的同时可以提高借贷的速度,很多汽车将闲置,只有每个城市的汽车必须有第一个出行需求点,例如,你是农场,如假设你是一家医院,比如说你是高管,只有在这些地方才能做到车辆的最高效率,把车调得值得。第四,我们可以通过这些停车信息提供一些互联网数据,帮助城市规划,永安是第一个推出免押金的公司,我们一直认为存款不是企业收入,有的企业把存款其他目的也难以维持,我们把自行车作为一个有序的管理共享,包括后台支持系统在内的一些城市管理,可以通过背景数据来反映出来,很多公司都有自行车循环交流的分享,每个城市都有自行车共享是在很多情况下,为了抢下我们打的底盘更多的矛,共用一辆自行车一定要拼起来,如何让你的车高效运转,如何保证客服的质量,才能最终打下来。到了这个问题之前,刚才我们已经提出了永亨的方法,要规范停车,那一定是总量控制,一个城市无序发展肯定会带来混乱,我是我的自己参与了行业标准的制定,行业必须规范,按要求投放车辆,没有多少要投多少,我的整个论点得到了众多管理者的认可。随着整个行业的发展,在一个野蛮发展的时期被告知要进入一个发展规范的阶段,包括发展的许多互联网行业下降,快递最终实现一个市场规范,政府将规范的行业。五,分享自行车的机会出行是对这个行业的需求,行业首先要抓住整个行业发展特点和资本参与,获得资金支持这个行业的快速发展是可以的。我们都想发展一个共同经济,一定要找到一个热点,而且找不到伪要求,比如前段时间搞一把雨伞,我们的雨伞在外面,2000年第二天就没了,有没办法管理,不像我们用GPS和无线通信共享自行车,但需求没有赶上,没有那么多人必须在雨天共享雨伞,包括共享床铺,我个人认为这个需求不是很刚性,我们必须赶上追逐,但我们一定要找到一个正确的方向和入口。我的发言到此结束,谢谢!