联合创新蓄势待发 将物流电动化进行到底

【2018-01-16】

  准备联合创新,调动物流到底

  在国家政策的大力支持下,纯电动跑车因其经济,环保的特点备受瞩目,已成为新能源汽车发展的一大亮点。不过目前纯电动车在整体市场还处于进口期间,各地都在不同程度上遇到高成本换代,难以涉足上路,收费困难等多重因素困扰。物流电气化潜力还存在制约因素中国水务新能源汽车产业创新联盟(以下简称创新联盟)是中国科技部中国科学技术促进会正式批准的国家级新能源技术产业化组织,积极响应国家“十三五”规划,大力推进新能源汽车在公共服务和物流等领域的政策,经过近年来的探索和创新,预计企业将率先摆脱补贴依赖,打破新的市场化道路,随着电子商务的兴起,中国的快递和物流行业数年来保持了50%以上的增长速度一排,拉动了城市物流业务的快速发展。但传统物流车辆环境污染,城市界限和效率低下等问题也日益突出,纯节能,环保,低成本电动汽车的优势,加上所有地方政府节能减排的要求,为纯电动物流车辆在物流配送服务中的应用提供了充足的空间。为了减少物流污染和资源消耗,许多互联网巨头为城市物流提出了更换纯电动跑车的比例计划。近日,京东,阿里分别提出在五年内全部更换百万辆纯电动跑车的目标,为绿色快递物流和电气推广应用起到了良好的示范和引导作用。创新联盟清醒地认识到,物流车辆的电气化在拥有一定的优势和应用前景的同时,也面临着更加现实的困难。创新联盟在实际运行和市场调研中发现,终端客户对电动物流车辆选择的影响主要有以下原因:一是车辆成本较高,终端客户面临相当大的资金压力;其次,纯电动物流车辆看起来不像一辆可以在充电站附近建一条有固定线路的公交车,在这条路的右侧可能会有不同程度的开放性,这在一定程度上限制了纯电动车的范围物流汽车运营商,导致其经济,便利成本不容易发挥出来;而且,随着代表城市公共服务的提升与新能源客车的不同,物流与推广的应用不能依靠政府行政干预来完成,要充分采取市场化的方式。另外,与传统燃料汽车相比,纯电动跑车在使用,充电和维护等方面存在诸多分歧,只为物流用户提供经济实用,体贴周到的体验服务,让更多的用户摆脱传统思维习惯了解和认识新能源汽车。这些因素决定了物流电气化的复杂性和艰巨性,不可能一蹴而就。创新联盟创新突破应用瓶颈创新联盟是2013年由新能源汽车电池,电动机和电动控制以及汽车制造商等关键零部件企业成立的创新型组织。目的是在整个产业链上建立协同创新和发展机制,在新能源汽车生产和应用的关键技术和问题上充分发挥企业集群优势,形成技术研究综合竞争力发展,配套生产,市场开拓和资本运作。目前该联盟有1000多家公司。在全国创新联盟推广的第一个大型商用纯电动车,2015年与东风特种汽车合作生产5000辆3吨纯电动车,率先投入深圳市场。近两年来,创新联盟一方面在深圳及周边地区建设和完善了基础设施,解决了建设成本高,充电站采购成本高的问题;另一方面,采取给予用户支持公益创业的原则,每个租车费用包电3000元/月(传统油车6000元/月),尽量分享车子,找到自己的物流客户,容量租赁等手段,积极探索纯电动小车运营模式,引导和培养物流客户的习惯,清除普遍适用的障碍。通过这两年5000台纯电动手推车的实际运行,创新联盟不仅掌握了能经得起市场考验的纯电动小车运行模式,而且极大地推动了产品的技术升级迭代。例如,成员公司Watermar Battery Alliance开发的高性能电池和快速充电技术可以在15分钟内充满80%的电力,解决了传统纯电动物流车辆的短巡航范围和长充电时间的关键问题。瓶颈。在技​​术创新的支持下,2016年,创新联盟与东风科技联手,再次生产了11000台3吨纯电动小车,通过大规模生产,进一步降低了纯电动小车的生产成本和单车成本从32.5万元/台降至18万/台。为了解决收费用户最大的痛点,创新联盟积极构建和完善了深圳,东莞,惠州,舒城,临汾,呼和浩特等地的充电设施,积累了200多个公共充电站点,800多个充电站点,深圳目前的固定充电+移动电源,平均5公里的距离就能享受快速充电服务,为未来的全电动机动奠定了坚实的基础。值得一提的是,2016年全国“两横一纵”国家计费网建设计划已经完成北线十堰 - 临汾 - 合环段武汉 - 长沙 - 深圳段的建设,更多标注更多超过1000公里的新能源汽车成为现实。这些措施大大降低了物流电气化的门槛,得到了全球物流企业的认可,得到了各地政府的大力支持。比如,内蒙古自治区呼和浩特市和创新联盟保持密切沟通,积极推进物流车辆电气化,召开专题协调会,并出台相关文件解决困难,在全市上,放慢牌照,充电基础设施困难,加速应用软硬件环境的推广。经过这两年的努力,目前,创新联盟已经初步形成了包括司机网络,货运网络,需求网络,计费网络,支付网络,汽车联网,监控网络等有机整合在内的七个网络,构建了一个基于平台的管理和移动应用纯电动物流能力分享平台,并实现专业纯电动物流汽车租赁,分享和收费/移动电源等配套服务。到目前为止,创新联盟在全国11个城市拥有2万多台纯电动小车。已从行业探索先驱转向产业规模领先,已成为中国最大的新能源汽车产能平台之一。政策扶持,将率先走出市场化道路毋庸置疑,国家补贴政策推动了新能源汽车产业的发展。没有补贴政策,2015年创新联盟创建的第一批试点车辆缺乏成本支持,无法惠及客户,引导和培养客户习惯。同时纯电动小车操作缺乏成本支持,那么公司的产品和技术不能得到如此快速的提升,可以说国家补贴政策是成功的,培育新能源汽车产业链核心技术升级迭代,支持行业快速发展,2015年创新联盟的探索显示,2015年产品改善设施,引导和培养用户习惯需要1。5年的时间,2016年产品基于过去一年仅用了1年时间,2017年的产品估计只有0.5年,2017年,创新联盟将凭借丰富的运营经验,继续深化产业链联合创新,加强与多家汽车制造商的合作,推出更适合市场的纯电动汽车产品,创新联盟将继续在产品,服务,行业方面不断创新和突破一直鼓励和赞许社会。创新联盟认为,在过去两年积累的经验和技术升级和规模扩张的基础上,未来有望率先推出以市场为导向的中国纯电动小车,实现纯粹的市场化运营无补贴,全面推动新能源汽车产业发展。