百度阿波罗计划打折:与百度暂无实质合作

【2018-01-16】

  百度阿波罗计划打折:与百度没有实质性合作

  刚刚推出高调的“阿波罗计划”的百度正在面临创造“车载Android梦想”的理想和汽车原始设备制造商低参与度的尴尬。 7月初,百度董事李艳红在北京五环路非法驾驶无人驾驶汽车。百度宣布正式启动“阿波罗计划”。它表示将共同联合AI领域的50家企业“AllIn”,期待在中国自动驾驶领域发挥举足轻重的作用,甚至起到确定自主驾驶方向的作用。据百度集团副总裁兼首席运营官陆奇透露,百度阿波罗计划是百度AI的重要组成部分,为百度汽车行业的合作伙伴和汽车驾驶提供开放的软件平台,帮助他们将车辆和硬件系统,快速建立一个完整的自动驾驶系统。陆奇表示,与合作伙伴模式相比,百度将向合作伙伴提供阿波罗自动驾驶仪技术,同时合作伙伴向百度提供有价值的数据。阿波罗平台开放背后的原理是贡献数据越多,回报越多在“阿波罗计划”中,最引人注目和最有争议的是百度宣布将通过阿波罗计划,让每个开发者的能力为0到1。即百度为汽车企业提供一个统一的平台,基于百度的底层数据进行自主驾驶的研发,百度的后台可以从汽车公司收集测试数据,进一步优化平台。百度可以通过拥有一个平台来支配自动驾驶仪的开发。在Lucci看来,如果将汽车与手机相比,阿波罗就是自动驾驶安卓,随着百度Apollo1.0的开放,只有3天可以转化为自动驾驶汽车,但在百度阿波罗“汽车安德鲁斯梦想”的理想,企业真正的参与程度如何?曾经参与过会议的车企愿意牺牲底层数据,做百度的“硬件业务”吗?在阿波罗计划的内部背景下,有50多个初步的合作者名单上出现了与观众同时出现的寡妇,这个合作者在7月份引起了业内的轰动,包括15家包括两家跨国汽车制造商的公司,提到使用百度的共享平台,而百度的数据也不多。 “虽然这个名字,但与百度暂时没有实质性的合作。”一位负责驾驶汽车市场的汽车公司不愿透露姓名的经济观察记者告诉记者。而这仅仅是一个企业的情况。另一家在自动驾驶领域拥有自主知识产权的汽车公司更是直截了当,“百度名蹭擦热”。即使在50个“合作企业”聚集的百度阿波罗会议上,其他公司也没有公布除奇瑞汽车和一汽为阿波罗的实际平台。即便如此,奇瑞也无意在三级无人驾驶产业化中使用百度无人驾驶软件平台。景劲科技创始人兼首席执行官王劲曾任百度公司自动驾驶事业部高级副总裁,总经理,他认为,汽车价格与高科技企业,旅游公司的产业整合是未来发展方向。 Google与旅行公司Lyft的克莱斯勒(Chrysler)合作;通用收购了一家名为Cruise的无人驾驶公司,该公司投资了Lyft和一家名为ArgoAI的无人初创公司; Uber收购了无人驾驶的Otto公司。 “在国内,阿里巴巴与上汽车价格接近,腾讯与长安,奥迪等合作,百度与奇瑞等合作,对于这样一个巨大的汽车产业链来说,由于一个难以实现,整合已经不可避免。汽车企业选择接受的合作模式与合作模式也与高新技术企业和旅游服务业的成功有关,这显然更有利于汽车企业在无人驾驶地区的发展。诸如百度等提供商,毕竟对于车企的实力,放弃原有的路线,让其他公司做主导地位是他们最不愿意看到的情况;其次,利用开放技术,汽车价格始终坚持谨慎的传统,在此之前,特斯拉几乎已经开放了所有的专利技术,但汽车公司对此感兴趣。与一些企业发展共同的技术,但仍然会以竞争力和产品差异化为主导,“长安汽车研究院相关负责人表示。 Yu Technology首席执行官吴干沙表示:“原始设备制造商专注于融合,规划和控制,现在一级供应商扮演集成商的角色,未来的原始设备制造商希望能够自行整合。然而,一些汽车旅游公司的实践或者自主驾驶创业的并购显示,他们不想失去支配地位。但是产业融合并不意味着放弃自主研发和差异化,做百度的载体。 “联盟出现的原因是,在自主驾驶的初期,每个人都能拿出的资源相对有限,但即使合作,也不可能与太多企业合作。另一位负责汽车驾驶产业链相关企业负责人非常关注经济观察员记者说。据他介绍,上汽和阿里巴巴共同投资的“斑马”公司投资自主车辆的研发。不过,目前Zebra和上汽之间的协议是独家协议,即智能车系统开发的“斑马”,只针对上汽的产品“,这也保证了上汽互联网汽车与其他企业产品的差异化竞争。“”如果你告诉某人你有50个供应商,你必须看看有多少人。 (有)500名员工,除非是别人。歌德汽车有限公司总裁魏东表示:“无与伦比的数据竞争在百度的”阿波罗“计划中,百度的一个重要组成部分就是打开自己的技术平台,为汽车业务提供支持,同时,访问用户的数据,进而完善自己的无人驾驶系统,一旦这个“数据库”形成,百度就有可能在无人驾驶行业占据统治地位,但让汽车价格开放的数据并不那么简单“就像阿里巴巴和上汽制造斑马车一样,汽车制造商仍然很难开放数据,但是可以打开多少数据呢?数据和未来的石油一样珍贵。德尔福亚太工程总监王昕告诉“经济观察报”,“未来”交通高峰论坛上,“自动驾驶仪最有价值的地方就是测试数据,每一个数据都看死了。即使合作企业,相互开放“在百度高科技竞争对手看来,现阶段软件厂商能否给硬件能力仍然是一个问题,魏东认为,现阶段有更多的人将硬件推向软件授权“。目前,Google做自己的硬件,因为它没有真正解决没有硬件的无人技术的真正问题。通过使用只有一个硬件和一个软件,它可以解决无人驾驶的问题。“魏东告诉经济观察报。王金认为,互联网公司和汽车公司在合作,使用传统的汽车价格超过100年百度知道,整车业务也是众所周知的“自主驾驶核心模块,核心算法还是要靠车价来做,对于自动驾驶数据和用户体验非常关键,数据是非常宝贵的,而主机厂在获取数据和用户体验方面更占优势。“汽车副总裁何晓鹏说,”数据将根据合作的程度向一些合作伙伴开放,但是它“长安汽车智能研究院有关负责人表示,实际上,在过去的几年里,一个汽车制造商的实际驾驶实际程度可能会有所提高,远远超过互联网公司。长安“,”东风“,”吉利“等测试车辆已经上路,”长安“汽车正在进行单一的长途考验。目前,如奔驰,福特,奥迪,通用等大部分的L4级自动驾驶,奥迪已经生产出世界上第一辆L3级轿车,但奔驰和宝马最近宣布他们到2020年左右将推出L5级无人驾驶汽车,让这些汽车企业放弃现有的研发成果,而不是使用百度提供的硬件和软件平台,提交最有价值的数据,恐怕不现实。另一方面,在自动驾驶领域,百度刚刚开始经营一家像Google一样已经测试了400万英里的自动驾驶公司,一家相关的汽车连锁实业公司认为,在百度目前的技术水平,所以说整车厂商使用百度的模块不是很现实,但是Google并不是第一步,百度没有希望。 “中国市场比较特殊,如果百度为中国市场开发适合中国人的东西,百度还是会成功的。”安全问题质疑由于在争议的主导地位和数据难以获得,百度“阿波罗”计划也面临着所有自动驾驶公司和互联网汽车公司面临的安全问题。首先,百度“独自可以花三天时间开发一款基于Apollo 1.0.0基本功能的无人驾驶汽车”,用于汽车产品,因其开发周期长,测试周期长,安全性能要求高而方便,而且还伴有问题是否安全,能否经受住考验。同时,随着百度高调宣布“阿波罗”计划,百度与博世联合开发的“苏”品牌自主驾驶汽车受到专业人士的质疑。从视频中可以看出,车辆不仅横穿车道,而且还具有划线和线条,正常行驶后挤压车道右侧,更加巩固了正常行驶后的通行权。这显然不是卢琦所说的“在百度的CreateAI开发者大会上,我们展示了百度AI平台和生态系统的领导力。”“有些人只能说我们可以让一辆汽车运行我们自己。有人说,自动驾驶仪可以在三天内完成,但是如何大规模生产,如何考虑人的安全,以及对所有生命承担多大的责任,这些都必须考虑在内。 “一位自驾产业链相关业务高管表示,他认为,自动驾驶仪不仅注重自行车的安全性能,而且有能力复制这种安全性能,并确保这种安全可靠的性能能够持续8到10年“,为确保汽车10年使用周期不成问题,需要测试创新和后期在线升级,此外,信息系统安全已经变得非常重要,比如非常有名的汽车黑客查理·米勒,一年在Uber,Drip和GM三个职位上,(这个天赋之战)清楚地表明,这是军方的战场。“吴干沙说。今年9月份,百度将发布更多模块,主要是为了感知障碍,路径规划,地图规划,还将支持摄像头和雷达的支持。虽然业界翘首以待,但对于一些公司而言,百度的“阿波罗”计划离理想的Android Dream还有很长的路要走,但北京智兴科技有限公司的首席技术官在接受采访时表示,如果阿波罗“基础平台(RTOS)比ROS更好更高效,形成行业基准,整个生态系统内部合作的可能性相当大。因此,百度还需要拿出更多的实质性成果,通过与汽车制造商Tier1的合作,开发出比目前市场上的自动驾驶仪产品更好的产品。如果没有这些支持,阿波罗计划将失去它的力量。