中小货主企业如何探索物流服务升级之路

【2018-01-16】

  如何探索中小企业物流服务的升级

  最近参观了浙江和广东省的一批中小制造企业,了解了他们物流和物流需求的当前痛点。根据他们对现状和市场模糊的认识,把服务体系搞出来,今天就写出来跟大家分享一下,做点什么,希望我们有更好的服务体系来为中小企业服务探索交流。这类中小企业的定义:物流成本大约在10〜20万(国内陆路运输),非纯电商或品牌代工厂,线上线下都有销售渠道。首先来看这些中小企业主现在经营的特点:1,自身品牌影响力不强,产品的价格溢价没有品牌,成本多,利润薄,利润快, 2,产品销售渠道多样化,网上淘宝,1688,慧聪网;离线批发商,妻子和老婆店,代加工到品牌公司等; 3,销售订单结构,随机在线订单为主,离线一批老客户,以品牌加工为主的订单策划; 4,公司内部物流部门一般都是兼职部门,独立专职部门很少; 5,销售区线一般在300〜500公里经济圈,网上淘宝2C订单需要看快递公司价格区间的城市,1688与慧聪2B物流和物流价格加上商品价格竞争力在300到500公里的经济圈; 6,两个城市内的应收账款竞争力的行业将被视为增值服务,一般行业不再进行收付款;这些中小企业的物流特点业务特点:1,物流价格老化与其销售半径成反比,销售半径主要控制在300〜500公里范围内(数量越小越小); 2,B2B计划外的货运单与计划中的货运订单捆绑在一起,以便采购物流服务; 3,单单计划外的货运单只能找到物流公司的e xist有些情况; 4,更多类型的物流需求,快递,快递,绿色零担,整车。这些中小企业物流特点带来的物流问题如下:1,对区域货运物流服务的需求占主导地位; 2.由于计划订单与计划外订单的捆绑,总体物流成本较高; 3,货运物流公司独立发现计划外订单,无议价能力,物流价格不稳定; 4,物流成本与非品牌业务销售半径的限制。在广东省,我们可以看到中小企业物流特点和难点的新型服务模式:1,这种服务模式的主体已经由两类转型:传统的快递网络改造使传统的整个物流部门中小企业汽车养牛升级2,本次主要服务:为中小企业提供一站式的物流服务实施策略这种类型的网络或养牛服务的特点和价值:1,加入了一些快递,快递,大件票LTL网络平台,达到的价值:根据客户订单千克部分而不是客户确定哪种服务性价比最好,同时追踪在途货物,并送货到终端。 2,采用多个车辆交付平台,实现价值:根据客户车辆的类型,对平台上的不同车辆进行调车,审查车辆,协调司机装车,追踪到达。 3,自己一般是一个主要的(根据最早的是快递网点还是最早的是牛网),然后主要模块做出区别,其他模块做出业主的服务费(类似于成为业主的物流部门延伸部门,但低于所有者所有物流部门的成本)。 4,前台小订单自行安排送货,然后根据自己的系统平价得到每一批货的最佳路线合作伙伴,然后交付给路由系统。看到这样的情景后,有两个问题可以从头开始:1,在广州,有很多快递网点或者牛已经转变成了中小制造企业的物流顾问(具体是什么样的团队来确定,这里暂时称之为辅导),那么这些群体怎样才能组成一个组织来促进规模的形成呢? 2,这些路由产品的后端提供快递网络,快递网络,大单LTL网络,非计划车辆的资源供应商,到底如何抓住这个群体,为这些群体做好服务?就是把重点放在自己的路线产品上(基于网络覆盖,千克)还是把自己的网络打造成这样的组织呢?不可预知的汽车平台核心粘性到底是怎么回事?