中国「新造车军团」vs巨人特斯拉

【2018-01-16】

  中国“新雪佛兰军团”与泰坦·特斯拉

  (原题:中国新车军团vs泰坦尼克号特斯拉风向2018年)我们相信中国的新车军队将改变中国,那么他们将不会改变世界吗?文字绅士学习如何建造一辆汽车,同时促进传统汽车在“智能”和“电子”两个层面的演进和发展。这是中国新车公司的共同愿景。在过去的一年里,魏来,魏玛,小鹏,汽车和家园,崇拜,法拉第的未来,奇异......都出现了,然而,公众对中国新车队乃至特斯拉还是怀有各种各样的各种疑问和疑惑。没有人再次提到“颠覆”。因此,像他们的老师特斯拉一样,中国新车制造总队可以通过汽车行业的转型升级,打造一个崭新的汽车品牌,与百余年来积累的汽车巨头抗衡。金钱,金钱,金钱,金钱,品牌建设抛开一边,魏开创先河,李斌创造了一个独特而极为友好的投资者管理架构:共有56位投资者,国家队,互联网巨头,国外主流投资机构,名人投资者......用他自己的话说:“真钱,每个投资者就拿出4000万美元就20亿美元。 “投资人数创下纪录,但融资额度依然受到制约,魏先生可能会首先劝说投资者少投:”想投1亿美元不能只投30万美元?想投30万不能投10万? “这样做的好处是投资者难以不畏威胁施压,魏伟的商业模式,特别是投资者需要足够的耐心。第二天ES8发布会上,受媒体采访的宾彬并不是所有新车公司的团队资历和油画“蛋糕”都足够强大,可以像魏一样挑选投资者的角度,当时在2018年CES和新奔驰在硅谷FF总部揭幕,贾元庭一定会羡慕这家汽车制造商的造车资金问题,2016年底,贾云亭的“古德未来”缺钱。为了吸引投资者,嘉利在2017年CES展会上斥责了全球科技媒体FF91。去年3月,它在金融危机期间招募了超过2000亿美元的前环球CFO Stefan Krause宝马,不幸的是,金融危机,高管未能继续在FF FF中宣布去年10月辞职。到目前为止,官员还没有发布更多的好消息。付费融资并不容易,甚至连CES 2018的这种外观也有些B吹头发的手段。百腾孵化自创和谐汽车,腾讯与富士康投资公司“和谐腾腾”以来,富士康中途变更退出Bouton融资陷入了两难境地。在A轮倒下之前,蓬蓬的两位创始人并没有放松紧张的融资。直到去年8月16日,博泰公司宣布了2亿美元的一轮融资账户,此轮投资苏宁成为了腾腾的战略股东。张近东也追求财务回报,苏宁,几轮高管发现白藤,线上线下融合,智能零售苏宁渠道资源和聊天了很多。唯一可以用融资来消灭的是魏玛。魏玛创始人沉辉更关心与投资者的潜在合作:“光钱毫无意义,我一直强调(投资者)和魏玛在战略上的协同作用。为了获得百度的百亿铅资本在美元级融资之后,Wima Auto Logo并没有出乎意料地出现在百度的卢奇总统背后的阿波罗2.0的PPT上。百度总裁卢琦在2018年的消费电子展(CES)上发表讲话李斌和沉辉对修理者的融资额度有相同的解答:200亿。 “即使是一个有着强大的行业研究和供应链经验的团队,至少需要200亿美元才能将产品推向市场。”数字汽车和家庭是不可接受的,李想告诉36氪:“SEV已经投资了2亿美元,SUV到10亿美元,实际上,10亿美元可以实现大规模的盈利。”当然,我们必须承认,汽车和家庭的SEV + SUV双爆政策决定了初期投资会更小。很难想象外面的世界,连续创业者李想到新车项目,融资将是一个问题。不过从投资者的角度来看,一家新的汽车公司,最多做低速四轮汽车这个监管政策至今都不是明确的产品,投资等公司肯定会冒一些风险。投资车辆和家庭救援,还是老朋友要李先生,在投资汽车之前,明都有潜力的资金,团队拿到了钱,还有足够的人花钱出来,以便把产品打上品牌。一个友好的投资者结构,李斌不介意花大量的钱去招揽顶尖人才:“世界上最好的工程师无法支付5千美元”,这是不现实的。人们有2000多名属于研发团队,所有关键职位都是积极研究和开发的几个车负责控制。去年魏来第四辆车开始项目开发,魏来ES8没有发布。魏玛躺在t事实上,除了前任腾讯首席技术官熊明华和最近才加入的魏玛管理团队成员之外,他们已经工作了很长时间。没有磨合期,魏玛可以把更多的精力放在产品创新上,而且R“我们的成本控制可以说是现在任何创业公司都是最好的。”成本控制或项目管理是Wima中最长的退潮板。沉辉我曾是沃尔沃职业经理人的高峰之前,但是他的科学工程背景使他一直保持着对工程和制度流程的敏感。围绕R,D,设计,建模,制造和供应链的项目管理流程每周/频率进行一次,以实现进度同步,注重风险,提高效率。何晓鹏跟小鹏的车主看到小米董事长雷军说完后,哥哥,你在旁边等,很好。何晓庚出去说这个队伍不太嫩。何小鹏自己认为团队规模太小,自从去年8月担任小鹏汽车董事长以来,这家公司副总裁级高管加盟的消息是无止境的,但这还不够,2018年,何小鹏把自己的工作基调首先是“带队,带队”,然后是“产品” - 也没有提到融资。何小鹏的到来在一定程度上使小鹏汽车融资几乎是不再是一个问题,他去年八月从阿里“退休”,所有在汽车修理方面都是阿里娱乐班委员会的全票通过支持。所以小鹏的个人信用代言+阿里的战略投资让小凤车后续融资的好方法走得更好。两年前的车和家,李想把最有活力的人带进车队。 “三分之二的时间花在人力资源,汽车和家庭管理上比汽车之家难十倍以上,整合新车队太难了。李想说智能汽车人才只有四个城市在世界各地有:“英美烟草”的三个城市,硅谷,底特律,慕尼黑和东京不能做到这一点与你以外的人。“到本月底,奇异硅谷车辆研究创新中心将在硅谷开设,负责领导前百度美国研究架构师,奇点首席科学家黄海浴,到目前为止,白腾的两位创始人仍将参与各部门经理的采访FF的融资延期,直接导致球队的问题并不好。魏北美总部和本特北美总部在不到3公里的直线上,这两家公司引起了FF人员的大量辞职。例如,曾担任特斯拉Model S供应链采购和质量管理系统的智能汽车行业资深人士FF Global Supply Chain的前高级副总裁Tom Wessner现在是全球供应链高级副总裁。节奏发展战略SUV轨道过于拥挤,威来,威马,小鹏,奇特,百腾的首批量产车都是SUV,汽车和家庭早已确认SUV将于明年上市。同行不仅可以嫉妒威ES8万创始人版预订,也看不出有多少产品烧了。也应该提到“钱好”魏伟:消费者可能只知道铝车身正在烧钱,毫无疑问。另外,ES8的产品也被大量淘汰,ES8上的Novelis铝,英飞凌的IGBT芯片,博世的iBooster电子刹车系统,Continental Active Air Suspension和Mobileye EyeQ4芯片......都有一样东西他们都是“最新一代,旗舰”,魏刚成立三年多来,零部件供应商没有意识到要拿到最好的产品来支持创业公司,“你要让他们愿意为了我们,是不容易的。你要说服他,我们没有别的办法,我们只能启动一个地方暴君,付款条件,研发费用,各方面事情我们看起来有点骄傲,没有魏伟ES8发威会花费几乎所有的时间花在投入成本上:内部四队花费半年时间推动电机同步发展,获胜者的比赛机制为王,工厂完工不到14个月,同时Wimawun工厂花了17个月的时间来领导这个行业。每个公司都有自己的节奏。微博副总裁卢斌说,17个月的时间对魏玛来说已经足够了。魏的压缩期无疑会导致建设成本的直线上升。“围绕用户体验的大规模投资有什么问题?这实际上为长远的商业模式的发展奠定了基础。“朱炜副总裁和李斌认为,不排除沉重的资产,乘坐出租车带来的本质区别,投资是不叫烧伤。模式越重,护城河越深。李想成为一名超级产品经理。 2014年4月,李荣获得了Elon Musk公司S型车的关键,成为中国市场的第一位车主。六个月后,李想评论说,S型的不合理的储罐设计令他疯狂,但他坚信电动车是未来 - 6个月后,汽车和家庭成立了。想要有机会制造自己的车,在分时段的现场,李想把他对产品的理解推到极限,汽车和家用SEV每天在R的钻中心做产品,早晚的量变会引起质的变化,李想分享SEV的36氪轻量级,这就是家用电动车会做的。通过一个版本的工程设计结构优化,SEV的车身质量比原来减少了六七十公斤。“这背后的概念是什么?如果说全铝车身的情况就是这样,但是我们的成本只有铝的1/3。“ EZZY破产,分时租赁从业人员竭尽全力在二三线城市扎根,在线电动车数据看起来并不好看。这个行业有什么问题?资产沉重+运营繁重,除了车子还要考虑停车位,充电桩,车辆调度,收费,维修等。而智能电动双座车和家庭的驾驶体验有所提升,自行车的成本和运行维护成本(换电池更换)占用较小的路面积,通过性较好,当然运营效率较高。当消费者发现汽车和家庭的定价降低,滴水崇拜时,美国使团平台级别的流量都不足够。 “便宜”是第一条规则。事实上,除了汽车和家庭之外,还有不少于两家新车公司在规划租赁车型,这从产品方面改进将大大增强竞争的激烈程度,一旦这些非定制车型,没有平台的交通,没有竞争的障碍玩家不会动很危险。从企业发展的角度来看,这也是一个非常聪明的发展战略,同时负责SEV的生产和运营,李先生可以帮助没有经验的汽车制造多次战争,即使早期的工艺和质量控制问题不会出现C方消费市场对品牌有负面影响。魏要掀起第一枪,有时候没有两人的风光也可以失去纠错的机会,只能控制瘦ES7量产。除了李斌之外,还有联合创始人郑雄宗,副总裁江平,马尔库松,新任董事长沉峰。华晨宝马全球销售副总裁Hans Kroeppelt以及华晨宝马沉阳铁西公司质量副总裁Steffen Wirth。看看你知道的这个配置,威来ES8量产一直是公司的重中之重。“(特斯拉)产品还算可以。其他包括我在内的相当一部分的电动车,还有很大的提升空间。车子做好是不是一天,明年和产品做好了,后来我也要花很多的精力去做。 “和李某一样,何晓鹏也是一位很擅长学习的超级产品经理,特斯拉去年在Model 3电池生产中遇到了一个大问题,何晓鹏提前将电池组焊接工艺全部运行起来,避免再犯特斯拉式的错误如何理解情报以及诗人和爱好者每个新车公司的老板都说每个人(新车军)都是联合力量,都是从这些加油车手中制造商抢占市场,但是从现在起五年后,这些人还是会在十年后相互竞争,在“迟早来临”的时候,差异化优势是非常重要的。何晓鹏是互联网产品做自己的产品,对智力的理解无疑会更加深刻:“许多人看到特斯拉的形状,却没有学到特斯拉骨头里面的精神,他们是电动汽车,而不是智能车?打个问号“。这些话理应得到大家的思考,电器不是很难做到,但是如何在智能产品中行使克制,并没有想象中那么容易。所谓的少就是多。分化优势是重要的,以区分和区分主线。不是传统的汽车企业做不到的,做不到的,大量生产克服了许多困难的设计,配置一定是消费者喜欢的东西,新车公司要特别克制和清醒,否认一些简单酷炫的设计。特斯拉X型的双铰链鹰翼设计让伊隆·马斯克多次公开反思,根据特斯拉的反馈,这款新车有了新的转弯,而霍克的机翼门慢慢地开启和关闭,效率低下。特斯拉Model X会议小米副总裁,智能生态链刘总负责人提出了一个产品理念:有些产品是典型的“明天的产权”产品。什么是“明天的财产”?从今天起,今天你回来了,你不能回来,只能用一次就回到这个产品上,我们称之为“明天的属性”产品。然后在屏幕上与大屏幕1.25米的大屏幕与车互动,魏玛生活标识与智能窗口的互动,FF与奇门的开门,小鹏360°旋转摄像头,魏来ES8女王副驾驶......是不是? “你不能回去一个”。我们也没有答案,期待消费者的考验。百威50寸屏威威以最快的生产车型已经在下半年开始批量生产,但这一代车主却是凄美而遥远。小鹏专门为全球化而高呼;魏,邦堂是在全球框架建立之初就成立的,巴黎和旧金山的汽车和家庭,SEV运营计划早在去年就全部敲定;魏玛也提到要做跨国的市场的想法和能力,简直就是“吃饭是一对一,有一个稳固的第一手国内市场”。特斯拉凭借开拓者的优势和创新的追求,依然在智能电动车行业发挥着主导作用。但是,由于快速迭代和了解本地化市场需求的原因,中国的新造车队在特斯拉之前只是一个时间问题。李斌说:“我们的故事特别简单,特斯拉是美国第一,中国第一,中国市场比美国大。”美国以外的其他什么市场?中国新能源汽车制造集团能否复制海外用户“的用户体验水平优于特斯拉的见解和思路?如果特斯拉赢得除中国以外的所有市场,而互联网是下一个阿里,百度和腾讯,特斯拉是另一个亚马逊,谷歌,FaceBook ...我们相信中国的新车修理军队将改变中国,那么他们将不会改变世界?特斯拉最后谈到特斯拉作为智能电动车行业的鼻祖,特斯拉仍然是确定智能电动车行业最重要的样本公司的时刻。目前特斯拉为智能电动车市场,与苹果2010年在智能手机市场基本一致:无论是技术能力与储备,产品理念,用户体验乃至商业模式,特斯拉都是领导者。大众首席执行官MatthiasMüller和前通用汽车副总裁Bob Lutz不同意这个结论。米勒说特斯拉年复一年亏损。 Lutz说,特斯拉的成本要比2019年大得多。特斯拉已经到了第14年还处于亏损状态,最好先考虑一个更基本的问题:智能电动汽车是汽车行业的未来吗?吃人可以挑战特斯拉的持续亏损,但是穆勒和卢茨应该不会这么说,事实上,在美国,特斯拉S型车型的销量已经超过了保时捷Panamera +奔驰S-班级+奥迪A8 +宝马6/7连续18个月; S / X型车的毛利率一直保持在25%左右,是大众汽车和通用汽车的“销售梦想和盈利能力”。事实上,特斯拉和中国的新车公司和老百姓,世纪在两个完全不同的阵营已经是对手了。从另一个角度来看,如果说智能电动车真的打不通,那么新车维修队的凶猛接班人又落后于投资者的后盾呢?特斯拉官方网站Gigafactory 1特斯拉接管收购Solarcity的时候,Gigafactory 1,特斯拉的内华达超级工厂的建设完成,并命名为后者工厂在纽约州布法罗宣布扩大计划Gigafactory 2特斯拉推出了半行李箱和四座跑车2 - 在模型3容量问题之中,也就是拓展业务前沿,测试者拉永远在路上。而开拓新业务意味着必然的大规模投资,这是特斯拉持续亏损的根本原因。特斯拉和中国新车团队之间的区别在哪里?这是特斯拉对“技术”病态的痴迷,S型P100D作为一款重达2.26吨的四门五座轿车,零加速仅为2.5秒,这一成绩很难在三年内打破其他车型的价格前副总裁Tesla Greg Reichow讲了一个小故事,电动汽车在瞬间增加的功率输出,集成的安全保险丝和交换机系统将承受巨大的压力,这迫使特斯拉不得不找到一个更好的保险丝性能。在电流峰值出现异常时,要开发大量小电流来支持汽车的正常行驶和保护汽车保险丝是非常困难的,但特斯拉最终在2.5秒时就完成了2.26吨的汽车零百秒完成加速特斯拉必须承认零秒加速2.5秒对特斯拉汽车的日常驾驶体验没有任何改善,但这是技术的体现ical能力。特斯拉中技术先进的例子非常多,比如特斯拉电池组一直保持着业界最高的能量密度;特斯拉超级充电站是世界上最大的充电网络输出电源; Roadster 2 Self-Revolution超越S型,以零秒加速1.9秒的速度跃居世界上最快的汽车名单... Tesla Roadster 2这种技术上首选的文化有明显的缺点,如高压文化这使得执行团队频繁迭代,为了追求更早的启动和“业内自动化程度最高的生产线”,模型3的生产能力出现了严重的问题,5000辆/周的生产目标已经由于缺乏预测困难推迟了6个月,而Model 3的生产线也被特斯拉最先进的技术团队挤压。离开特斯拉的一些高管告诉36氪特斯拉犯了很多错误,但经常快速和有效地修复。技术基因改造的商业模式是特斯拉引领的根本。在可以预见的将来,特斯拉仍然有发挥行业领导者的商业力量。在全球范围内,所有老牌汽车工业大国都还没有成为一股新生力量,而是中国的供应链产业基础,互联网人才,政策环境和资金等方面都涌现出大量新变数,复杂多变在中国新车制造领域涌现出来的产品理念,用户体验和商业模式,将在2018年首次得到消费者的考验,并将与所有新老玩家积极竞争,这是智能电动车行业。