车易拍转型新电商 杨雪剑为何开放检测体系

【2018-01-16】

  车易轮流新电商杨雪坚为什么要开放检测系统

  今年以来,二手车电子商务发生了很多事件,比如一个大型的搜索引擎已经成为黑马行业,打车开始浪潮新车二手车销售;汽车宝家,汽车来到车上找到自己的另一半,联合的合并开始成为一种选择,唯一不错的信件和种子一直站在二手车电子商务的前沿。但是这辆车很容易拍摄,而不是恐慌。今年的第一步宣布将向市场开放自己的268V测试系统。为了实现与更多二手车服务商的系统级对接,一套语言系统可以互相翻译,进而提高二手车的效率。在这背后是从传统电商向新型电商模式的跨越式转型。过去的车的核心思想很容易拍到C2B2B2C,强调交易,目标群定位二手车经销商的购买。这些“专业汽车经销商”可以使用摄像头提供的车况报告(268V)直接确定车辆状况,做出购买决策,在线交易平台。商品和销售商从小,效率特别高,4S经销商对电子商务平台的认可度特别高。但现在汽车轻松注意到4S店等资源分销商,开始有了强烈的自我电子商务意识,大家开始电子化,品牌化,并且以强大的掌控意识,电商开始成为配角,互联网被称为工具。杨学建说,这是整个商业时代的一个巨大变化。正因为如此,新零售和S2B的概念才刚刚起步,而诸如易车这样的二手车电子商务平台也在酝酿着一波又一波的变革。对此,亿邦电力与汽车总裁谢悦杨学进进行了一些深入的交流:形成一个低级语言的二手车亿邦电力网:为什么要开车开启汽车检测系统?杨学剑:ToB服务互操作性更高效,所以基本打通底层语言逻辑,底层语言是最基本的车况数据。车况数据实际上是几个级别,车型库,车况数据,价格数据,这是二手车行业的基本瓶颈,要解决这个问题,其他问题可以参考电子商务等商业领域的常见解决方案。但是底层的数据需要彼此通过,而不是每个人都建立一个障碍,我希望底层的汽车数据和语言可以相互转换。目前,中国人民保险公司已经成为第一个制定风控标准和汽车易于制定268V检测标准的质量保证平台。汽车经销商拥有一辆易于携带的汽车268V测试报告,不需要进行PICC的状态测试,直接购买二手车延长保修服务;同时,梅赛德斯 - 奔驰,北京现代,东风日产等大型主机厂商亿邦电力网:现在每个公司都在关注自己的数据系统,你怎么让大家和车子一起玩呢?杨学剑:不是每个人都和你一起玩,我们都有自己的圈子,但有些人由于自建数据量庞大,自己维护的数据不能自己建立数据,当他们不能建立自己的数据时,肯定会选择做个朋友。车容易采取管理和操作系统成熟,至少在这个行业里,除了车很容易被打败之外,不应该有一个自己开的内部操作系统干成千上万的人。但是,我们原来的直接操作系统是一个分散系统。现在打开一个大系统确实是一个挑战。过去,汽车经销商,经销商4S店都向我们提出了要求,如果能一起打开检测标准的话。由于整个系统的质量控制,我们不敢开放。亿邦电力:其他二手车平台正在建设自己的系统,对于他们自建不会更好?杨学剑:不是这样,因为我们已经经历了这个过程。以前自雇的时候,我们服务一家4S店,我们派人到店里,作为一代代经营者,他们全部都住给我们。每个人只在平台特别高效的时代才能销售商品,经销商对平台的接受度很高。为什么今年几家电子商务网站都提出了新的零售概念?之前管是货物和人,今天,资源的供应者,他特别是自我意识觉醒,而且具有强烈的自我电子商务意识,他在电子过程中,有强烈的控制欲望。每个人的掌握意识都特别强,需要的是他怎么能主宰?他在你身上的一部分,我成了配角,这是整个商业时代的一个大变化。足够的痛苦亿国电网:为什么二手车4S店变化不大?杨学剑:不够痛苦亿国电网:因为时间还没到?杨雪剑:是的,我觉得没有痛苦解决不了,但是他们的痛苦是不够的,从汽车市场分为几个盈利阶段,第一阶段是新车销售;第二阶段是服务不包括零部件销售,其次是售后服务零部件;第三阶段是金融保险;第四阶段是二手车,我觉得这个系统在新车上比以前更加痛苦,但二手车利润的阶段刚刚起步,同时,二手车的利润贡献还不够唤起他们的想法。如今,二手车重复拥有量只有700万辆,重量和价值都不够大。当其潜在价值足够大时,值得他们努力夺回二手车的利润。就像我们做服务平台一样,我觉得这个市场太痛苦了。在这个过程中,未来将需要两年时间才能改变。亿邦电力:这也是为什么现在的二手车渠道开始销售新车呢?杨学剑:以前用过的车和新车确实存在分水岭。在今天之后,我认为二手车的渠道和新车的价格在车内是混搭的。也许我拿了10万美元,面对的选择是买10万辆新车,还是买一辆服务,品牌二手车? 10万以下的新车对消费者具有竞争力。以这个价格,消费者购买二手车,也就是想买更便宜,更便宜的汽车,会挤压二手车保修,保修等安全服务的利润空间。汽车中的低端车与二手车直接抢市场。亿邦电力网:你现在怎么看二手车市场?杨学建:汽车行业正处于一个快速变化的时期,导致二手车产量,包括整车业务在内的产量都在主要变化之中,受到行业因素和变化的影响比原来实体行业变量更成熟的领域。所以我认为在这一点上,这个行业的可能性变化很大。二手车背后的新零售电子商务亿邦电力网:现在新零售和S2B流行的概念,二手车电子商务怎么办?杨学建:我认为传统的电子商务平台将被颠覆,标准商品时代将被出售,而二手车本身并不是标准产品。那么你现在看到整个传统电商,为什么曾经提出过S2B?其实他从生产方面提出要优化资源,直接对接终端。我们也看到资源所有者,是供应链的前端,之前他们是被动的卖家,而今天他们不得不为自己的直接供应链建立起S2B的终端链系统概念,他说今天不是谁帮我把货卖了就行了,今天我要直接和终端消费者打通,整个系统,还要我自己去操作。他们是一个小型的电力供应平台。目前可以看到二手车平台,其实是在传统的经营思路上。未来1 - 2年内,新一代的电子商务平台可能与今天完全不同。亿邦电力:电子商务平台新零售思路如何形成?杨学剑:以前我觉得在国外的IT时代,ERP软件可能是内部的CRM,但现在都叫做SCRM CRM,以前的CRM是强调过程和过程管理,现在SCRM强调的是,人互动和互联实际上是不一样的。 SCRM是一种新型的电子商务平台,例如为什么现在叫做SaaS平台?不是纯粹叫软件平台,不叫软件,前身是用友,一个点就是用在岛上,但是SaaS其实就是一个基于互联网的软件,更多的是基于移动互联网的软件平台,重点是点与点之间可以链接和互动。所以在ToB的服务下,我们在这两年看到的是SaaS工具为什么是基于平台的,因为所有工具都是在线和移动的,并且本质上是人与人之间的。当这些点被撞在一起时,自然就成了一个平台。因为我们目前使用的是二手车北汽,所以我们根据自己的平台系统来定制自己的SaaS系统,让它进行自助交易,并提供268V的授权测试系统和培训标准,这是第一选择二手车在用户体验到交互链接的管理。另外,SaaS平台的对接服务,如财务,维护,汽车服务等,无疑是在互动点之间,以满足更多的需求,让互动更流畅。亿邦电力:您如何看待新车零售平台的未来?杨学剑:以前的平台都是买卖双方,即东西两岸,现在是多边网络。每个人都有一个小圈,但是因为他们是同一个标准,同一个交付关系,一个是他们的圈子解决了这个问题,一个不能解决的问题需要互操作。我认为未来的真正平台将以圈子和圈子为基础。由于他们的标准和语言不统一,他们自己无法处理的事情自然会被抛到公共平台上来实现链接的循环。所以我觉得新一代平台,特别是B2B交易平台,应该是这样一个模式,而不是今天,所以A和B只是双边关系,多边网络必须是互动的。